jack1970 wrote:
做到禁塑膠袋這個才讓人火大 靠盃的政策 一點配套都沒有....(恕刪)
店家這不能用那不能用，路邊攤卻可以用好用滿，
是鼓勵店家都轉型路邊攤嗎？我也是搞不懂這個政策的邏輯何在。
個人積分：9072分
文章編號：67593158
個人積分：2330分
文章編號：67593302
個人積分：3961分
文章編號：67593369
個人積分：7494分
文章編號：67593390
個人積分：3961分
文章編號：67593447
個人積分：2417分
文章編號：67593558
看到電動車沒CC數課不到牌照稅，馬上來個綜合馬力課稅
課下去的稅金比同級馬力燃油車的牌照+燃料稅還要貴
這叫鼓勵民眾減少空污??
p.s:所以油電車未來會很慘，明明比同CC數燃油車省油
結果有燃油引擎的CC數、又有電動機的輸出馬力要課稅
另一頭燃料稅還是超欠扁的照CC級距課稅
不管燒了多少油，稅金也是照CC數分級，統一死豬價
隨油徵收燃料稅就是幹話一堆打死不做
幹!!光一個燃料稅也是在逞罰省油的車主
然後轉頭跟人民說要民眾負起減少空汙的責任??
就算運輸業反彈隨油徵收稅金的上漲成本
去加油加油總有發票吧??憑發票申報退稅不就好了
難道運輸業的燃油來源，都是不能說的秘密??
我是聽說以前常常有營業車輛盜用軍用燃油的事情，不知現在依然存在否
更別提政府長年優惠企業下來，企業多賺的錢有回饋給基層員工嗎??
說被高階主管私自吞掉還比較能信......
另外在此篇新聞提及的德國，連鐵路用的柴聯車燒柴油都要被課很重的燃料稅
導致柴聯車營業成本遠遠超越同級、同等運量的電聯車，所以人家當然就盡量使用電聯車營運
台灣我是不知道台鐵怎樣，只知未來只剩低運量&無電氣化的支線鐵路用柴聯車
幹線鐵路南迴線全線電氣化後就要逐漸退役現有的柴聯車
反觀從公路運輸業的反彈聲來看
應該是早已被優惠到沒感覺，所以聽到可能會被課稅就很有感覺了
甚至像之前撞死奧迪一家三口的業者
還誇張到連依法驗車都沒去驗，監理站催討的稅金跟罰款也索性不繳
p.s:另一邊陽明山那場車禍的肇事車還被拔了手剎車
最後不得不說，一樣是一人用一車的狀況下
明明機車比汽車省油，結果政府先找機車族開刀
逼得未來只會有更多的一人汽車塞在馬路上
更別提汽車塞在路上就不用燒油??
然後連假期間眼紅機車族早在半小時、一小時前就已經停好車進去玩了
大眾運輸部分，除了大台北地區(基隆、雙北)，服務涵蓋範圍什麼的我先不說
光車次的排班能滿足台灣當今普及的輪班制嗎??
不管是早班、中班、晚班，都有公車、捷運可搭嗎??
就我所知除非雇主有另請業者派車(通常是接送集中管理的外勞)
另外若不想因為搭大眾運輸工具遲到，自行騎車、開車還比較實在點
否則人家慣老闆只會說[不會提早出門嗎??不然別這麼委屈，離職就好了......]
個人積分：7494分
文章編號：67593617
個人積分：22848分
文章編號：67593729
個人積分：3797分
文章編號：67593889
wlcc7223 wrote:
台灣政府的做法，最主要是TMD很矛盾
看到電動車沒CC數課不到牌照稅，馬上來個綜合馬力課稅
課下去的稅金比同級馬力燃油車的牌照+燃料稅還要貴
這叫鼓勵民眾減少空污??
p.s:所以油電車未來會很慘，明明比同CC數燃油車省油
結果有燃油引擎的CC數、又有電動機的輸出馬力要課稅
.......
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=5061305
如果覺的很貴，請去對同級內燃機車款是長怎樣。
如tesla model S P100D，稅金同級是7800cc以上的汽柴油車。
比如道奇眼鏡蛇(2010)，原始售價還比model S P100D貴(900多萬台幣)，0-100km/h還比model S慢。
PS:油電車款的課稅，基本上不用擔心
因為台灣的監理制度很奇怪，只要車上有內燃機，就會把這台車當作純燃油車來課稅。
最明顯的案例是BMW i3的增程版，明明內燃機只有發電用途，不會直接提供動力，但還是拿白牌而不是電動車的綠白牌。
當然電動車稅金優惠，也都沒有了...
因此理論上，可以拿一台P100D，加裝上一台500cc以下的發電機串上去後，當成汽油車去送驗，然後直接吃最低500cc以下的稅金...
個人積分：2620分
文章編號：67594194
