為何一些高售價車款搭配AT變速箱?而不是CVT?

kysf

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kysf

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文章編號：71626384

neogaranzo wrote:
小的有朋友專門進外匯殺肉的引擎跟變速箱
最近這幾年不知道被各路修車廠"指定"進了多少車款要換掉的CVT(因為換到好最多大概原廠報價的一半甚至不到)
數量多到他都敢直接屯貨了

可以透露是某賣最好的日系國慘車嗎?

If you do not go within, you go without.

liaojannan

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liaojannan

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z123415299 wrote:
小弟有個疑問

CV...(恕刪)

討厭速克達的感覺

喬許．唐納森

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喬許．唐納森

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White bear wrote:
那 F1 幹嘛禁 CVT...(恕刪)

那是因為當時的FIA主要還是把重點擺在車手駕駛能力競速上，避免過於強大的變速箱科技和駕駛輔助系統成為主流而掩蓋了車手的駕駛能力！

類似於現在嚴格限制所有車隊的空力設計&研發一樣

且當時這具能夠用於F1的CVT變速箱它是一具只能使用約4小時的耗材、消耗品，這種可以承受強大動力的CVT變速箱也只有F1車隊花的起

L.Y.Ccccccc

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z123415299 wrote:
傳統AT體積大，油耗控制不精準...(恕刪)

其實蠻多樓有講到
CVT能承受的扭力一般較低
而較高價的車款
一般有兩個原因
一個是馬力很大
一個是車很大(所以馬力不會太低)
此時用AT比較適合

至於體積大
一樣上面兩個理由
馬力很大，性能車空間就妥協吧
車很大，放的下

油耗阿
其實CVT也有轉換效率的問題(現行應該都不錯啦)
AT要精準選擇轉速
可以像福特一樣玩到10速自排阿
能對應大馬力反應又不會慢半拍

攝影愛好者

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z123415299 wrote:
小弟有個疑問CVT...(恕刪)

CVT不是不能用在高馬力的車

是不適合用在高扭力的車 (因為材料的關係會造成耐用度不足)

馬力跟扭力是不一樣的....

CVT 跟 AT 是不同領域的東西

CVT完全不會有 AT的頓挫也就是說效率比AT好

說CVT比AT沒力只是錯覺罷了

CVT可維持同轉速速度上升

而AT無法必須透過提高轉速升檔(降轉) 升檔(降轉)

你會覺得CVT沒再加速你會覺得AT在加速

各有優缺點沒用哪一個比較好比較爛

CVT還有另一優點不需要像AT變速箱那麼常換變速箱油

liaojannan

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喬許．唐納森 wrote:

那是因為當時的...(恕刪)

4小時

liaojannan

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liaojannan

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攝影愛好者 wrote:

CVT不是不能...(恕刪)

承受不了扭力就是遜🤔😛

volks and k8

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volks and k8

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z123415299 wrote:

為何一些高售價車款搭配AT變速箱?而不是CVT?

...(恕刪)

?好像?

2019新款RAV4..2.0/2.5油車

係搭8AT

k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了

james90236

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動力屌打⋯⋯秒殺秒殺

wlcc7223

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liaojannan wrote:
4小時

以前賽車沒那麼多限制的時候
考慮到的就只有車子能跑完當站的賽程就好
下一廠就可能是另一台同規格或符合規定的新車
又或者是核心組件(引擎、變速箱...etc)整套換新的車子
只要比賽前的驗車可以驗過就好

不像現在為了各種因素做出各種限制
例如說造車的花費不能超過多少(怕資本方面較弱勢的車隊活不下去)
或是近年因應環保議題限制加油、換輪胎次數
太作弊的設計也被禁止，除了CVT，本田也曾因渦輪增壓太IMBA被禁止
若不單單針對F1，馬自達也曾因轉子被認定太作弊而被禁

題外話，比較與車子本身無關的禁止，就是F1已經沒有RQ了