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創造新價值 wrote:
法規已明顯規定國道內...(恕刪)
首先，我知道台灣的法規規定
一、「大型車」才應行駛外側車道，並用中線車道超車
二、「小型車」於不堵塞行車時，得以最高速限行駛於內側車道
姑且不論應該如何定義「不堵塞行車」以及如何舉證「是否達到最高速限」
因為我想分享的，並不是台灣這些不切實際的規定，而是佔用中、內線車道會有什麼影響？
開門見山地說：
未超車而佔用中、內線車道，會造成「道路容量減少」以及「超車困難」
我們都知道台灣地狹人稠，尤其長時間「以車為本」的錯誤道路規劃，導致汽機車使用密度十分地高。
因此，我們應盡可能不浪費國道空間，而最有效的方式就是落實車速分流。
先看這張圖：
若黃色計程車與藍色貨車保持等速（在台灣十分常見），則貨車後方的綠色空間通通被浪費掉了。
再看看內線的黑車，如果超完車想離開內線，也因為中內線被佔用而出不去，進而可能擋住更後方的車輛（橘色箭頭）進行超車。
圖片出處
從上圖可以知道，只要任意車輛用等速與相鄰車道的車輛併行，很容易就會浪費掉空間。
再看看另一張圖：
這是英國宣導「避免佔用中線車道」的圖示（英國為右駕，所以左邊相當於我們的外側）
當大量不超車的中線車輛佔用車道時，會導致想超車的車輛無法超車，進而拖慢整體車流。
在台灣當駕駛長時間佔用中線行駛時，也別忘了中線車道同時也是「大型車」的超車道，所以不要以為開中線就不會佔用超車道。
也因此，正確的做法是：
不超車時，無論車種均統一行駛外側車道
要超車時，才往中線靠，若是車速快於中線超車中的車輛，才使用內線超車。
且必須在超完車後，在安全距離許可下，盡可能回到外線，空出中內線以利其他車輛超車
當然，若是超車後發現右前方的車速與自己相差較大，
若是切回外側很可能幾秒後又要切回來，此時就得以連續超車，待空間較寬裕時再回到外側
如此，才能夠正確落實車速分流。
實務上，做起來會像這樣：
從影片可以看到，德國的車輛密度並不比台灣相差多少，
但由於車速分流的落實，中內側以及內側車道幾乎沒什麼車輛，可以最大程度地提高道路容量，同時維持穩定的車速。
類似的觀念，在許多國家都在推行，
在英國若是佔用中線車道導致交通延遲，甚至會被罰100英鎊加計三點。
三年內扣滿十二點，就會被暫時地吊扣駕照。
以上的觀念分享，目的是希望大家不要貪圖自己的方便，而是以大眾利益為優先，能夠更有效率地使用國道空間
歡迎大家理性討論，若是認同，也請分享給更多人知道。
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