看海成花 wrote:
的確到達一個值開始反轉。
原來高公局用「容量」
難怪國外非超車勿佔用超車道的政策比最高速行駛內側還來的流量大。
完全造成反效果。
可是卻有人一直拿「最高速可行駛內線」來當寶劍來揮。
國外不管內側車道
是超車道或快車道
都不允許有「路隊長」
而台灣呢?
單要「流量」
用40公里間隔5公尺通過
怎樣也比110公里間隔55公尺高吧
超車道是超車就能走
又不是「不能走」
流量會變低的由來
小弟也想不透
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imggy worte:
離題一下....如果國道三速限提高到110～150
不知道會不會有人跳出來說違反人權（行的自由）
第一個反對的應該就是運輸業吧...因為他們大型車的速度上不去
美國 IIHS：時速每提高 8 公里，是車禍致死率關鍵！
國外也有研究，車速差超過40公里/小時以上，死亡率就會激增
所以早期台灣國道的速限是60~100，後來慢慢放寬到110
高低速差已經可以差到每小時50公里以上，基本上不太會再提高速限
除非同時拉高最低速限
但是若單單內側車道拉高到120，我認為還有一點可行性
因為中線正常車流下，最低速限是80，內中線的速差還不至於太大
目前解決內側車道爭議最好的做法就是拉高內線車道的最高速限至120
並警方同時宣導以後測超速車輛時優先以中線車主為主
如此一來內線車道的車輛一定要比中線車道快
若中線車速超過120時，迫使內線車道的車輛加速到130
則超速違規會記在中線車道的車輛上
如此一來中線車道的車輛車速快不上去，內側車道車輛的120就算有表速的誤差
理應還是要比中線車道的車輛快，甚是可以無視錶速，只要比中線車道的車輛稍快即可
只要不併排，內側車道後方更快的車輛就自己想辦法找洞鑽
不用動法規，法規是內側車道為"超車道"或"快車道"，非"讓車道"
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Gullit168 wrote:
美國 IIHS：時速...(恕刪)
其實你也知道重點在哪裡了
速度差才是真正的肇事因素...不是高速行駛
國一車禍比國三高10倍有吧...
在開車的人都知道...國一的速度永遠都是忽快忽慢
那個所謂的未注意車前狀況（或未保持安全距離）
也幾乎都是後車快+前車慢才會撞上
速度要提高肯定不是大問題...但問題就是那個60能不能直接往上到80或90
我知道這樣說肯定會被砲轟...因為有些人他真的開不了90阿
拉回正題...我發現大家都莫不吭聲對輔助車道進入主線要大腳踩油門的問題
看來我多年來觀察的心得應該沒有錯...
太多人（8成以上）對於踩油門這件事真的心痛不已
其實一個小動作就可以減少速差並減少危險...可惜大家都只管自己..從不管開在你後面的人
重點是你還是插隊進來的
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依照你的邏輯，你匝道違規，全程也要違規哦，不要在速限內行駛，所以我想一個方法，就是你全程在路肩(也要違規超速哦!)行駛，不就解決你的問題了?
從輔助車道以100公里衝出來，我還覺得比60公里危險多了。
至於省油問題，我就是要以省油，然後以想要的時間到目的地，跟大眾運輸一點關係都沒有，為什麼要耗油趕時間呢?
以上所言只是要表達每個人狀況不同，有年紀大的、反應慢的、載小孩的等等，以安全考量為優先的要尊重，高速公路速限是要考量所有種類的人，你趕時間想辦法超過去就好了，當樓主父母、老婆以安全考量方式開車，是否立場又變了，當樓主老了，反應慢了，是否又要發文為什麼年輕人開車要那麼快?
