sianyuan wrote:
都沒人問過到底一台車充飽要幾度電？能不能用科學點的方法來討論事情？ 要是充滿一台車的電量是一般家庭一個月 的電量，那請問一下在未來假設上百萬輛的電車在路上跑時，你說的離峰電量真的能解決問題？不要告訴我說所有的火力發電廠要延長發電時間來支撐所謂的離峰電力需求。
這個問題非常好，終於可以開始科學化的討論！
目前主流電動車，如果要NEDC工況下達到500公里的續航，大概是60-70度電，現在Tesla Model3主要都是50度電的車型，續航在450公里。但電動車的電池大小不重要，因為現在所謂的慢充，也就是交流電的充電粧，都是6.6Kw，也就是1小時6.6度電，不論你車子的電池多大，一小時最多就是充6.6度電，有聽到所謂200Kw的充電粧，都是快充，直流電。
6.6Kw什麼概念？平時一個臥室，大概5坪大的話，用的冷氣就是3Kw左右，如果客廳大一點，超過10坪，用的大約就是6Kw的冷氣。也就是說，你如果自己有個慢充粧，這個慢充粧對電力的負擔，大約就是2台冷氣！這樣說，其實不夠精準，因為空調不是一直都用最大功率在運轉，現在冷氣都是變頻的，但大概可以想像一下，使用一台充電粧，大概就等於在炎熱的夏天，把客廳的空調開到最冷的狀態。
台灣一年的汽車銷量，大概在40-50萬台，意味著假如這50萬台車，全部都是電動車，對電網的負荷也就是一年多了50萬台中型家用冷氣！但電動車跟冷氣的使用剛好反過來，大家冷氣開最兇的時候，就是中午，所以每次台電電不夠，都是因為當天天氣太熱造成的，但是電動車跟人的作息很接近，日出而做，日落而息，人休息的時候，就是電動車充電的時候，所以晚上，冷氣不用開太冷，工廠也不上班，辦公室一片漆黑的時候，就是電動車充電的時候，假設電動車有100萬台，意味著在夜深人靜的時候，開了100萬台的冷氣，只是這個時候，大概有千萬台的冷氣正在關閉的狀態！如果我們國家的電網，連晚上多開個幾百萬台的冷氣都做不到，哪我覺得也就不用談什麼國際競爭力了！
