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起源超新星大爆炸 wrote:
事實證明了，開在外線車道，會遇到鑽來鑽去又愛超速逼車閃大燈的超速大車，
一旦他失控了，就是拿你當肉墊，他不一定會死，但你必死無疑。
在內線用120開，大車不能進內線，反而比較安全吧？
並不是 ,是遵守『路權』才安全
都遵守"路權", 行駛在法律授權的「路權範圍」內,各走個的, 才不會碰撞
被撞車是開在中線 , 不是開在外線
遇到鑽來鑽去又愛超速逼車閃大燈的超速大車
這台大客車是撞了三個車道 , 先違反路權 , 由外車道侵入中線的Toyota的路權範圍 撞上去, 再推撞Toyota到外車道擠上隔音牆,壓扁那台車, 同時自己的右後方車窗也甩尾衝撞隔音牆
撞上外側隔音牆後反彈, 穿過中線彈回內車道再撞上 內側護欄
內中外三個車道都撞了 , 何來 所以說，開內線才安全吧？
在內線用120開，大車不能進內線，反而比較安全吧？
120km 轉彎半徑要多少 ? 超高要多少 ?
車速V往前衝? 這是一股動能, 此"能量波"必需有前方的足夠車距來消化,容納 ,緩衝
車距不足還開快車? 這是在壓縮車距 , 把車流加以壓縮 ,累積能量 , 這樣緊繃的車流就像 壓縮 的彈簧, 只要碰到瓶頸路段 , 緊繃的車流就像 壓縮 的彈簧 反彈開來, 衝擊坡往後傳遞, 施加在被壓縮的車距上, 傳遞到道路瓶頸 ? 就必然車流崩潰 !
台鐵第6432次普悠瑪列車2018年10月21日行經宜蘭新馬站時出軌翻車，時速達140公里超速過彎是翻車主因
汽車同樣也有軌道柏油路面 , 彎道要計算轉彎半徑及超高, 超速過彎同樣會飛出路面
120km過彎 ?
這台bus 是 100km過彎, 測試彎道的超高為多少 ?
大客車要有13m的轉彎半徑 , 一個車道才3.5-3.75m , 2個車道加起來才7m, 大客車要超車? 是做S形轉彎 的麋鹿試驗 moose test
當然會甩尾失控撞及3個車道
這還是原廠車, 也不過50公里做麋鹿試驗 moose test
台灣國道根本就不是國外的建造標準 , 小車 120km有可能嗎 ?
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