87問題
寧願在印度製造，也不在臺灣製造，難道臺灣汽車工業實力會輸印度？？
轉頭看看 弱智劫....
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一直有接觸一些製造業的供應鏈
商人都是逐利的
在哪製造或是開立公司一定是要有優勢
而且是要長期優勢
台灣基本上都不具有那些東西
台灣工資不低
台灣稅金沒有優勢
台灣也沒有供應鏈優勢
台灣人做事也沒特別仔細
台灣人也沒辦法不要命的趕工
加上經濟也沒特別好
水電等等也沒特別強勢
其他還有些大家都知道的天災人禍等等不穩定因素
這種情況之下
產品還肯賣到台灣就不錯了
所以才會看到只有部分主力熱銷品的產品在台灣有賣
只要稍微冷門一點的東西台灣就不會有
然後台灣很多東西都比其他國家貴
就是因為市場太小
市場規模不足
規模經濟不佳
很多固定成本就是在那
自然就貴了
有些人會在網路上大罵
某某東西比哪國貴
世界排名第幾貴
這樣做其實很沒意義
一個東京或是一個上海的人口就比台灣多了
很多東西你也不可能買兩個
就算你買兩個也不會所有台灣人都買
銷量不如人
價格自然就比較高
我以前住芝加哥
那邊有個湖
比台灣還大幾倍
台灣就地小人少
低階的製造業
台灣根本沒本錢跟人家拼
所以才需要做產業升級
不是要唱衰台灣
但是台灣真的沒有自大的本錢
現在一些年輕人的思維價值觀
有時我都覺得挺駭人的
近年覺得台灣下一代的青年
真的越來越自大
還真的以為台灣難波萬
以前台灣人也是看不上韓國
後來不就被人超越了幾十年
近期又在得意說反超韓國貼近日本
其實那都是匯率的因素
等到匯率正常以後
台灣還是那個台灣
當大家都知道台灣做了市場上大部分的晶片的時候
就像底牌被人看光了
那麼這個優勢不用十年就會消失
屆時台灣還剩下什麼
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RAV4國瑞就不知道爭取過多少次國產了!!!
以凌志車來說，也只有NX量能單月破2000台堪比國產車量體，有國產化的產線量能可對應。
單月那些500台以下的，量能其實相當有限。
以目前台灣國產各品牌產線。
例如福特六和原本有三條產線，自2007~2009雷曼金融海嘯後，先後同國內各汽車品牌一樣先關閉設計開發中心，福特六和的產線也從三條逐漸收到剩一條，從過往3000多產線員工縮編到1000人。
2015後因為Focus MK3.5代銷售從3代單月1100~1300台在Mazda 3進口國產價衝擊下萎縮到單月剩500~600，一度連剩下一條產線原本都有告吹收掉的傳言。
是在Focus MK4上市熱銷，才又保住這一條產線。
但原本KUGA MK3市場量還有破千台/單月成績，現在疲軟，單月也沒太多貢獻值，接續後面歐洲福特已然全面停止乘用車市場的發展，沒有後繼車型，這條產線，還能國產什麼，就還處風雨飄搖中。
國瑞如果沒有國產CC救場，單靠從過往單月4000~6000台的Altis跌到現在單月1000台房車崩市狀態，國瑞也很不好受。
國瑞現在的國產主力，便是CC，後面有觀音廠的TownAce + Yaris Cross，但因為車價低、毛利低，大多國產車產線，都會較想走高單價、高毛利中大型車，例如CRV國產+10%客貨認證+國產賣進口價127萬去走，賣一台抵賺別人好幾台。
凌志如果沒能爭取到NX國產，其餘車型也是對產線成本不容易起到正面的價值。
NX純日本進口，在日本奧援下塞 2.0引擎賣國產價150~160萬，如果國產-30萬，是要CRV 6臉面往哪擱諾。
單單觀音廠TownAce產能限制沒擴增，中華A180、A190就得以有空間喘息。
如果同過往單月給它產個2~3000台，同往昔一台車拿個8~10%搞個-4~5萬拜託客人來買車，是要別品牌怎麼活!!
[拇指向上] 台福下一步怎麼走？靠現有車型拉皮繼續撐？
Couch Patato 就賣到車型排廢過不了沒辦法賣為止，沒有新世代後繼車的話，就只能走向攤提損平降價刺激市場維繫買氣一途。
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真的很會造神 ~~ [偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]
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