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不敗神話zero wrote:
怎感覺現在的汽車外觀...(恕刪)
正常~
因為現在的賓士，蠻多都是大陸戴姆勒設計中心再搞。
https://autos.udn.com/autos/story/7826/799605
賓士也投資大陸蓋引擎工廠
https://info.taiwantrade.com/biznews/%E5%BE%B7%E5%9C%8B%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E9%9B%86%E5%9C%98%E6%88%B4%E5%A7%86%E5%8B%92%E4%BA%8E%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%A4%A7%E9%99%B8%E8%A8%AD%E7%AB%8B%E5%BE%B7%E5%9C%8B%E6%B5%B7%E5%A4%96%E7%AC%AC%E4%B8%80%E5%BA%A7%E5%BC%95%E6%93%8E%E5%B7%A5%E5%BB%A0-970721.html
印象中自2012年後，逐漸戴姆勒母廠有不少股份是大陸一汽+吉利曳資入主，約莫2成，後面是否更多，就沒去追訊息。
因為中資進不去，中資也會洗產地，透過新加坡、馬來西亞等繞道進去德國。
就跟中資進來台灣，經濟部審核要半年，台資跟中資都不想等，就去新加坡、大馬搞人頭公司洗產地就進來了。
公部門就一堆了，自製率只是表面好看，現實很多都是大陸件，掛台灣或哪個地區人頭洗進來的差別。
所以明面上德國政府管制下，掛陸資是控制2成。
檯面下洗人頭進去的，就難說了，以陸資的狠勁，被一鍋端跟VOLVO整個被吉利端走也不奇怪。
姑且明+暗的算30~40%持股，也是戴姆勒最大的股東，也沒之一了。
賓士很多車款設計，主要是以大陸市場這塊大餅為主。
自W221仍由德國設計開發，後面的新世代，基本就轉中國市場為主。
從賓士的成型車體鈑金就能清楚看到。
過往W220世代，葉子板輪弧處+引擎蓋頭燈總成處末端的鈑金，以前是成型後，另外滾壓加工一整道末端的強化邊緣肋，是倒鉤的鈑金件。
當年W210 E系列都有相同的後加工滾壓強化邊肋。
這個設計方式，是德國賓士過往獨門的設計邏輯。
空力套件類，清一色都是>PUR<開高碳鋼模製作，切割物料送台灣德淵實驗室測試，這類歐洲PUR料，耐熱400度都不會融解。
將PUR套件跟射出PP料的前、後保桿本體接起來用噴燈燒。
>PP<都融掉了，這個>PUR<套件只是軟軟的。
自從轉亞太規，引擎蓋、葉子板輪弧這些，就轉為類似凌志這種外蒙皮+內蒙皮結構件，末端採膠合。
就很少再出現過往鈑金成型，另外做特殊滾壓後加工做強化結構件。
套件類，很多就轉作射出PP料。
因為亞太地區，還沒有PUR能做出耐熱400度以上的物料。
大陸料PU清一色50度就軟了，變形的亂七八糟。
內行的，不會上e-Bay這些買一堆大陸鏮鏮的套件裝車上。
我朋友2022大G，花好幾萬去掏B牌引擎蓋碳纖維飾板，看到都快吐血。
就號稱碳纖維的假FRP玻璃纖維手積層件，連週邊10mm的貼面都不准，3M膠根本吃不到，只能靠車身膠硬巴幹上車，開一開飛掉都不知道要算誰的了。
這種爛東西，一片還要5~7萬........。
前檔風玻璃上方裝B牌掏來的這件更扯，縫超級大。
一台上千萬的豪車裝這些芭樂鏮貨，很辣漆!!
現在，一堆都是射出PP料，PUR料套件逐步消失。
就越來越亞太化。
設計也偏向大陸口味，畢竟左岸一年就佔了全球那麼大一塊餅。
賓士上千萬的麥巴赫，大概也很難找到大陸這麼肥的市佔，想甩也尾大不掉了。
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