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從駕駛個人道德素養開始把關，並且加深駕駛技術訓練，
減少一堆穿著拖鞋就上車、出門不提前規劃路線只會看導航、隨意變換車道、佔用內側車道的智障就可以讓整個環境大幅改善。
再導入車庫法限制一定要擁有(或租用)合法車位才可以買車，
並且強制回收多餘車輛、由車商代為回收後銷往其他國家，
回收的錢全部投入道路設施改造和大眾運輸建設，等達到一個平衡後再廢止淘汰法案。
以現況來看，交通運輸要改善只能痛定思痛大破大立，沒有逐步改善的空間，
畢竟政府一直以來的政策完全錯誤，大眾運輸為富人而蓋，公路為四輪而蓋，連帶影響居住、就業與經濟問題。
減少車輛、增加駕駛人素質 一舉兩得
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我覺得～ 若考完，一定時間內沒有累積一定駕駛時數的要不要暫停執照有效性？每次連假與重大節日都會出現一堆駕駛軌跡怪異，亂採煞車的奇形種駕駛人，嚴重懷疑平時不開車的
確實問題的根源是駕駛觀念跟駕駛技術
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wow-ouch wrote:
唯一解是自動駕駛，當人的因素都退出後，才有改善的可能，
拍謝、不是對方法沒信心，是長年以來國民平均水準太低落，
即使教育已經普及，但公德水準反而正在向下掉，此點無解！
自動駕駛用在飛行或是軌道運輸上不錯，但目前許多還是會採用真人駕駛，像是之前台中捷運被鋼軌砸到，自動駕駛的列車還是勇往直前撞上去，隨身人員手一邊抖一邊找鑰匙開控制器，還沒開好就撞死人了。這種極端案例，目前AI根本沒在管的，要列入光報價還不如先用真人駕駛。
而道路上的自動駕駛，變數又更多，先不說撞緩撞車這種要避開障礙物的問題，需要道德、倫理判斷的邊緣案例，例如車上AI自動駕駛接手後，乘客或駕駛遇到突發疾病或要生產，AI是否要進行違規飆車去醫院？如果特殊案例可以關掉AI自動駕駛，很多人學會亂關AI，造成要防弊會進行檢查，遇到無法表達、失能的情況，無法解除造成死亡，又要找誰負責？很多配套跟交通部門無關，其他部門不想管，應該還是會推給駕駛負責。
中捷只是偵測系統不夠完備，不是偵測不了也不是改善不能，自駕系統這幾年飛躍式的進步，看看身邊您應該很有感才對啊。https://ynews.page.link/8ahJd
一組軌道列車上E造價，要裝各種感測器相對簡單，一輛國民車賣百萬左右價格，還要補各種偵測設備與高性能車載主機，光價格就是一大阻力，先看自動駕駛的小黃與公車遇到各種事故能不能處理再說。
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