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選你正解
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我認為機車汽車工廠太多
我小時候往埔里和中央山脈看
天空是清澈的藍
大概十五年前開始變霧霧的
北上後
往台北過忠孝橋
看大屯山系陽明山方向
天空也還是清澈的藍
大概二十五年前變成霧霧的
空氣是每天吸的，我沒聽過誰可以不呼吸還活著(哈)
很多人的皮膚病也跟空氣污染有關
而且我還觀察到了明顯的變化
我也不相信火星跟月球比地球好住啦
所以我現在思考
科技進步是什麼，用更少的資源達到更好的效果
我們到底需要消耗多少的資源才能過一天
希望大眾運輸能做的更好
個人經驗抱怨一下，很多台北的公車都飆太快了，行動不便的人根本不敢搭!
要去台北市，算上停車費，不如叫車
台南公車，我家500公尺內沒有，只有火車站前南北站像回事，不及格
高雄公車至少一小時有兩班，就給過吧
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funguy wrote:
關稅是政府收的稅，全部進國庫，不是進任何一家車廠帳戶
每次講關稅下面就一堆扯政府補貼裕隆，這種講法本質上就是偷換概念
那到底裕隆,有沒有拿國家的錢???
有沒有爭氣,做出一番成績???
現代汽車世界第三,為什麼人家可以????
胡采蘋在臉書粉專「Emmy追劇時間」表示
看看今天全民怒求獻祭裕隆到底有沒有道理：
裕隆集團在1953年成立「裕隆機器製造股份有限公司」，1960年改名為「裕隆汽車製造股份有限公司」，開始做國產車。
裕隆1960年開始造車，1961年政府就通過〈發展國產汽車工業辦法〉，不但明定國內不可新設汽車裝配廠，掃除競爭對手，對於同型、同級的外國車，政府可以視外匯情況，進行管制或禁止進口，以及調整汽車與零件的進口關稅。
當時另一家貿易公司和泰集團代理日本豐田汽車，想跟TOYOTA合資，在台灣成立汽車廠，並邀請製造業背景的大同集團林挺生合作，向政府遞出「中華汽車」的申請書。然而申請案被已讀不回，1969年裕隆集團竟然設立了新車廠「中華汽車」，就是當時申請書的名字。
1960年代裕隆開始造車，所謂的造車，就是在台灣組裝日產汽車的原型，也就是青鳥一代。青鳥汽車沒有人買，政府就通過動產擔保交易法，讓三輪車伕可以分期付款，買進青鳥一代，轉作計程車司機。
到了1972年，裕隆仍無起色，政府在1972年大幅調漲進口車關稅，再通過《促進汽車工業經營方案》，將進口車關稅從50%上調到75%，到了1974年，甚至一度禁止日本小客車進口，1977年，禁止全部日本車輛進口。
過度的保護並沒有換來想要的結果，國產車技術沒有多大長進，裕隆在1970年間推出的速利系列，雖然有國民車的稱號，但也是引入Nissan的Sunny系列汽車。
1979年，台灣政府公布〈促進汽車工業發展方案〉，想要再設立年產20萬輛的汽車廠，能夠大量生產省油的小轎車，希望能突破瓶頸、增加自主研發的能力。不過非常謎，不知道是不是江浙血統發威，這個企劃最後仍然沒有成功。
對裕隆的補助失敗，可以說是徹底犧牲了台灣的汽車產業，沒想到這樣的惡夢，竟然還可以再來一次。
裕隆在2008、2009年的時候成立納智捷汽車，當時台灣政府竟然又給裕隆電動車補助，包括2006年的「台灣整車科專IA計劃」，裕隆自己承認拿了9億、他們的協力廠商拿了6億新台幣，裕隆自己說是做了四款電動車、四套引擎和三組能源動力系統。
接著就是2010年的「智慧電動車發展策略與行動方案」，給了113億，裕隆說他們自己只拿了11億，但是電動車業界的人告訴我們，這113億基本上就是補助裕隆的上下協力廠商，等於是給裕隆做車的整套補助，裕隆對分配名單有主要話語權。
最後就是工業局在2011至2015年間的〈智慧電動車先導運行案〉、〈智慧電動車共通性補助案〉、〈智慧電動車性能提升輔導計畫〉，三個案子裕隆合計領了3.4億元的補助。
所以裕隆在電動車方面至少拿到約台幣23億元補助，左右上百億補助款流向，可是車呢？
當年裕隆領補助的時候，承諾2012年交車3000輛，最後只交出了300多台先導運行車，達成率只有10%。
國內車子做不出來，他們竟然有錢跑去中國投資，拿150億跟東風汽車合作，合資品牌叫東風裕隆，結果交貨數量非常悽慘，累計十年銷量不過23萬輛車，最後含淚退出中國。
裕隆到了前年宣佈代理英國血統的MG車，事實上MG已經被中國上海汽車收購，成為了中國車。台灣人補助裕隆六十年，裕隆變成了進口中國車的車商。
台灣傾全國之力高關稅保護、禁止日車進口、各種補貼政策給錢，六十年來我們得到了什麼？
剛剛我看到經濟日報的相關貼文下面，一片留言都在罵裕隆阿斗，但是我自己看到最好笑的一個留言，他說：
阿斗生氣的站出來，說我才不是裕隆。
「大千世界，無掛無礙， 自去自來，自由自在， 要生便生，莫找替代。」
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