bd_player wrote:
這是盜聽塗說的吧！是車商用了不耐用的劣等材料出問題再推說是環保因素。
環保材質只是要求不要使用含鉛或鎘等有嚴重毒害的重金屬或其他有毒害的物質，可沒有要求東西要做成不耐用吧！
你如果有買高價鞋款，只是不是皮革類，現在很多都用環保材質
不管你有沒有穿，只要時間一到就是裂解
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BMW 開始大規模使用所謂的「環保材質」（生物降解材料）大約是在 1990 年代末期至 2000 年代初期。
具體的分水嶺與應用比例大致如下：
1997 年：BMW 開始在少數車款（如當時的 5 系列與 7 系列）中嘗試加入環保材質。
1998 年後：環保材質的使用比例逐漸提升，約有 30% 的全車線組開始採用。
2002 年後：大規模普及化，車輛線組採用環保材質的比例提升至約 70%，且內裝的熱塑性塑料與中控台噴漆也開始廣泛使用這類材料。
常見的車主影響
雖然這些材料旨在減少環境負擔、提高回收率，但其「生物降解」的特性在台灣潮濕悶熱的環境下，常會導致車齡約 7-10 年後出現：
內裝環保漆發黏（俗稱「黏手」）。
天篷布料脫落（內層海綿分解）。
環保線組脆化。
底盤橡膠件提早龜裂。
近年來，BMW 則將永續重點轉向循環經濟，例如 BMW i 系列 大量使用回收鋁材、再生塑料與天然纖維（如麻、木頭），並計畫在 2030 年達成新車回收材料佔比 40% 的目標。
