0926582246 wrote:
我覺得是O
因為 排水不就等於增加磨擦力嗎??
就因為能排水 所以不會打滑 而增加摩擦力阿 ...(恕刪)
+100
當然是[O]
不管是誰都知道
光頭胎摩擦力大於胎紋輪胎
那為什麼大家不用光頭胎
因為雨天需要增加摩擦力
就這麼簡單
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tiyo0628 wrote:
轉向不足=指的是前輪在過彎時因速度過快,導致抓地力不及離心力,而產生的"推頭"現象!
轉向過度=指的是車輛快速行進時,前輪轉彎的角度過大,後輪會跟不上而側滑! 如果前輪適時反打,跑出正確的路線,說好聽點叫"甩尾" 而~路線修不回來就叫"失控"!!
你的說法=前輪的胎紋越淺越容易轉向過度，後輪的胎紋越淺越容易轉向不足......真讓我不懂?!
還是再查證吧!無奈...(恕刪)
兄臺您對轉向不足及轉向過度的定義都是錯的，小弟引用的資料，以及說法都是有汽車工業以來的統一說法，四處上網都可以查到。
至於轉向不足、轉向過度的定義也是同樣可以查得到，重點在於Slip angle，中文叫做滑移角，不是您的什麼抓地力配上離心力的解釋，如果您有意願搞清楚的話，小弟很願意多花點時間幫你解釋清楚，那句話的意思是什麼。
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(天氣冷~~幫腦袋加件外套好了!!!)
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胎紋是可以增加摩擦力的
摩擦力指的是 輪胎轉動產生力 與地面摩擦抵銷 變成前進力 而把車送出去 如果力量沒有抵銷
輪胎就會在地面一直打轉 我想大家都有看過或有這種經驗 就像在泥土地 砂石地 或雪地打滑一樣
無法將車送出去 一直在原地 (給樓主參考 從這點就可以知道是能增加摩擦力)
(當然在乾燥的地面 又沒有異物的地面 就算是磨到平的輪胎 摩擦力也足夠能讓車行進 只不過危險而已)
光頭胎 性能胎 跑胎 大家都知道這些胎的抓地力很好 而不是摩擦力很好
如果抓地力跟摩擦力一樣的話 那換上光頭胎 性能胎 跑胎 不就更不容易陷在乾燥泥土地裡或 雪地裡嗎?
這應該不可能吧??
抓地力與摩擦力我個人覺得不太一樣
(如果一樣 只要部下與 SUV車也可換上胎紋淺的跑胎或性能胎)
F1用的光頭胎是抓地力好 摩擦力差 (我想 接觸面積與材質是影響抓地力 不是摩擦力)
所以車手也敢用最極限的速度去爭取最好的排名 但是摩擦力差的缺點就是一失控 就幾乎性命難保
所以才會增加胎紋 增加摩擦力 也就 降低抓地力 增加摩擦力
讓車手感覺沒有足夠的抓地力 而降低速度 當然一失控 挽回性命的機率也就大
我想大大說的F1 應該是最準確的 因為這是地球上最高規格的汽車比賽了
而上面大大說的跑胎胎塊大胎紋淺 也是等於接觸面積大 也就是抓地力強(材質不論 因為不懂材質)
所以下雨天就危險 因為接觸面積大 胎紋又淺 就等於摩擦力小
(事實勝於一切 一個對的理論 在每種討論 辯論 都是行得通的 不會是某些行的通 某些不行 )
但我尊重每個大哥的看法
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關於轉向過度/轉向不足的定義如下
www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_4.htm
不懂英文沒關係
請看後面兩張圖，其中understeer表示轉向不足、oversteer表示轉向過度，Neutral則表示轉向中性
someone wrote:
轉向不足=指的是前輪在過彎時因速度過快,導致抓地力不及離心力,而產生的"推頭"現象!
轉向過度=指的是車輛快速行進時,前輪轉彎的角度過大,後輪會跟不上而側滑! 如果前輪適時反打,跑出正確的路線,說好聽點叫"甩尾" 而~路線修不回來就叫"失控"!!
很多人誤解的地方是直接把轉向不足跟轉向過度當作失控，其實再談論這兩個名詞時，離失控都還有很長一段距離；
失控時或許伴隨著轉向不足或轉向過度，但是轉向不足或轉向過度並不會一定會跟著出現失控，也不是速度過快才會出現，頂多是說...速度過快才會有感覺。
了解slip angle後，小弟就可以為你講解為何像我說的那樣→前輪胎紋淺，則傾向於轉向過度(我承認這是引用的，全世界都是這樣講)
剛好回到原題，胎紋淺可以增加摩擦力是不變的事實(假設不是完全磨耗的狀況)，請不要自行定義摩擦力跟抓地力後...
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轉向過度就是後輪不跟著前輪跑，滑移！
轉向不足就是前輪因速度太快彎不過去，必須放油門修正路線，不然就ＯＯＸＸ
！另。。。胎紋淺或許抓地力強吧？ 當年Ｆ１的光頭胎抓地力也是很強！ 就不能遇到地上有水或雜物砂石，不然就抓不住！ＳＰＩＮ～
抓地力＆磨擦力的一些理論、原理啥的太多了！ 我又不是搞那行業的～ 輕鬆一點不是很好
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關於樓主的題目。。。很籠統！
胎紋無關磨擦力，胎的材質和接地面積才是關鍵！ 用０－４００加速的專用超寬熱熔胎能使汽車在全力加速時舉頭！ 那有胎紋嗎？ 沒有吧！
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