Luke Chen wrote:
汽車的廢氣排放標準之...(恕刪)
我怎麼記得環保局所的標準是比較低??
我記得好像機車的比較高
同樣CO2排放
汽車就比機車低不是??
還是我記錯了= =
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小海≧▽≦ wrote:
我怎麼記得環保局所的...(恕刪)
我所說的"較高"是指"較嚴苛"，但就只有一氧化碳部分較為寬鬆，這是汽車的先天限制沒辦法，誰叫油燒的比人家多。二氧化碳目前尚未限制，因為他不是對人體有害的物質。
機車部份：
最新五期環保中規定，排氣量未達150㏄之新車檢驗標準，行車時測定一氧化碳（CO）含量上限為2g/km、碳氫化合物（HC）含量上限為0.8g/km、氮氧化物（NOx）含量上限為0.15g/km；怠速時測定一氧化碳（CO）含量上限為3％、碳氫化合物（HC）含量上限為1600ppm、粒狀污染物不可超過15％
汽車部份：
汽車廢氣排放標準目前訂定至第四期，其中規定小客車、小貨車、小客貨兩用車、代用小客車、小型特種車的行車時檢定一氧化碳（CO）含量上限為2.11g/km、碳氫化合物（HC）含量上限為0.045g/km、氮氧化物（NOx）含量上限為0.07g/km；怠速時測定一氧化碳（CO）含量上限為0.5％、碳氫化合物（HC）含量上限為100ppm、粒狀污染物不可超過15％
環保署所提供的2003年污染物排放結構分析結果如下：
一、 非甲烷碳氫化合物（NMHC）總排放量所佔比例
機車11％
汽車16％
二、 一氧化碳（CO）總排放量所佔比例
機車13％
汽車65％
三、 鉛化合物（Pb）總排放量所佔比例
機車趨近於0％
汽車1％
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也不想想台灣都會的道路適不適合這麼多大型公車？光是幾條公車專用道就塞爆台北了，更小的道路怎麼辦？
小巴公車？這樣營運成本提高不知道客運公司接不接受？捷運幾百億....又有多少土地可以徵收加蓋？
以上東西就算都解決了....那點對點交通怎麼解決？要載東西的人怎麼辦?就算是機車能帶的東西也比自己背多的多
要怪罪機車...為什麼不去看看路上汽車是不是大多一個人開而已？
要說亂停車...怎麼不看汽車開得上去的人行道哪條沒有被停汽車(有警察開單的地方除外)，更不用說住戶自己停在騎樓內的汽車了
省油節能減炭的能力機車高的多....佔個空間小的多....被收的牌照稅依照體積與CC數比例卻高的多.....
要極端的剷除個人交通工具的話...先砍的應該是汽車吧?
老文新挖...因為搜尋環保相關資料的時候不小心蒐到這舊聞
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