NAX-鴻 wrote:
這其實應該是駕駛自己本來就該具備的判斷能力，當車道都“順暢”時，開在內線車輛比中線慢的時候，就該自覺的退到中外線去了。
這只能駕駛自覺，沒辦法。
這才是正確觀念，
我上次在警廣聽到某位國道警察的警官也是這麼說的，
當你總是被右車道的車輛超車(只有被一輛超就不算)，就表示你的車速不足，
如果你想維持在原車道，那你就應該加速，
要不然就應該退往右側車道去，就這麼簡單。
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p7242392 wrote:
看到違規用路人亂扯一(恕刪)
想再請教一下這位自以為很厲害的"國道警察"下面的問題:
根據你的說法: " 在內側車道以最高速限行駛（依路段最高速限100或110）是完全沒有問題，也沒有「佔用」的問題，「佔用」指的是未堵塞之情況未依最高速限行駛之行為（如未塞車時以時速80行駛於內車道）"
問題來了，如果甲車以他的表速110公里(最高速限)持續行駛在內車道，這個時候有乙車也以他的表速110公里行駛在甲車之後，但車速比甲車快了5公里，請問此時甲車如果仍然持續以他的最高速限110公里行駛於超車道上算不算是佔用? 如果不算佔用；那麼再請問乙車要如何超車? 還是乙車只能乖乖的跟在"路隊長"甲車之後，或者被迫變換至中線道超車? 那麼他的"用路權"哪裡去了? 這樣真的不叫"佔用"嗎?
上面描述的狀況不就是高速公路的日常嗎? 而你身為一個國道警察竟然還搞不清楚所謂超車道被占用的問題所在? 不但對問題視若無睹，還在那裏錯誤解釋法令公開誤導一些三寶駕駛人說，可以"最高速限"持續開在超車道上，沒有"佔用"的問題???
再請問，實務上，即使龜車並未達到最高速限(110公里)，但以實際車速100公里左右的速度長時間行駛於超車道上，你們會取締嗎? 我想是不會，因為未曾聽過有開100公里被罰的。果真100公里不取締，這麼一來超車道的車速不就硬生生的被"閹割"了10公里嗎? 合理嗎? 再說請問不取締的理由是甚麼? 是考慮車錶誤差嗎? 如果真的是考慮車錶誤差，你卻又嗆說 "110就是110...，沒有什麼速限110可以開到120的規定！" 為什麼這時候就不用考慮車錶誤差了? 為什麼兩套標準? 難道真的是取締重超速、輕龜速?! 難怪台灣高速公路的超車道總是可以看見一堆路隊長領著長長的車龍前進!
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看海成花 wrote:
沒辦法，日本高道德所以實施不要佔用超車道，
換來車流順暢跟行車安全。
反之低道德者就愛佔用超車道，
換來車流不順及史他人增加危險。
日本人是怕造成別人麻煩的民族性而不是高道德
守法方面，在沖繩的高速公路印象中限速80-90
內車道曾開過120才能追上前車速度
因為日本人超完車(一次最多大概2~3台)就會切回中線
所以在當地開車有壓力，你不會一直待在內線
想超車就是切回中線以後，找機會再切入內線
真正能讓這套超車道有效的原因有二：
1.很少看到高速公路在捉超速(至少在沖繩看到是這樣)，所以他們在超車道是沒有在管速限的，也沒警察在捉
2.日本高速公路通行費很貴的，所以上高速公路的車沒台灣那邊多
回到台灣，高速公路的車潮(尤其是假日)常常是滿滿滿
應該是很難空出一條專用的超車道
另外有著隨時會被國家追焦照的壓力，即使在超車道只要有一半的車不超過速限
超車道的車速就是快不起來，自然沒辦法達成原本超車道的目的
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三寶爸爸 wrote:
這種簡單的問題我來回(恕刪)
三寶果然是三寶，連簡單的問題都看不懂。
你的回答，我送你兩個字叫做: 廢話!
我當然知道在台灣目前的"三寶養成"法規執行現況之下，內側超車道以時速100公里持續行駛是不會被罰的，但正因為這種不合理的現象，我才想要舉例好好問問這位天才執法人員，我問題的重點是在，所謂允許最高速限行駛超車道的這種曲解法令原始意旨，並且實際阻礙到後方來車在法定超車道以合法的最高速限超車的"用路權"，導致後方車流不順而至堵塞，難道不是一種不合理、不正常且事實"占用"超車道的行為嗎? 這種三寶自私行為合法歸合法，但是真的合乎超車道使用的道理以及法令原本訂定的用意嗎? 執法人員如果連這點起碼的認識都沒有，怎能期待他公允的執法，而台灣高速公路的行車效率會有改善的一天?!
至於這位三寶先生沒事就少來亂入亂蹭，別添笑話了!
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三寶爸爸 wrote:
這種簡單的問題我來回答就好，台灣路那麼小車那麼多，法規的解釋就是超車道就是超車道，但是你不超車就算
大部分人都喜歡安安全全地開車不要換來換去，就是很多人喜歡超速超車又想要別人讓他，當你在超車的時候大部分都是超速的，你要別人讓你這個交通是不是更危險，政府是用心良苦
您所說的這些錯誤已經說過很多遍 , 完全昧於事實
1. 台灣的高速公路比德國 寬多了 , 國1五股路段是5車道 , 每日車流量才14萬 , 德國A100只有三車道, 車流量卻能達19萬 , 正是 因為遵守次序, 遵守法規去補滿外車道空間 。
人家的公車車廂是坐滿,會往內移動, 台灣公車是人都塞在車門口就說滿了, 讓很多人上不來, 明明就有車道 , 卻一直喊空間不足 ??
2, 簡單回答就是不守法, 藉由 主管機關的 不執法 , 未依法行政 ,影響到整體車流 , 閃躲法規,以為違法行為可以不被開單? 就沾沾自喜 ?
3. 法規是劃訂"車道" , 超車道 是超中線車道 , 不是同車道超車 , 超車是相對車速 ! 是比較車速, 是比中線快的車速 ! 根本無關 絕對車速 多少公里的『單一車道速限 』
3. 位置錯誤 , 走錯車道不去補滿的違規行為, 卻拿一個遵守速限的義務 ,硬要混淆為超車道使用權利? 完全是權利和義務不分
4.超車道是車流的疏洪道 , 超過去並且離開就不塞了 ! 非超車無路權, 還佔用了超車道60m長的車道空間 , 讓超車道的容量變小了 , 車距自然不足, 車速當然變慢 。 非超車卻佔用就是主因 。
依據高管規則6: 110km行駛保持55m車距, 每台車加車長擁有60m長的車道路權；16台車⤫60m=960m, 17台車⤫60m=1020m超出1公里了!) 就能得知"硬要110km的不合理"了!
很多車擠在一起稱為"堵塞", 如下圖LOS E , LOS F , 拉開車距沒塞在一起, 當然就是"不堵塞"如LOS A/B/C
只有 LOS A B C 能 最高速限行駛 , LOS D LOS E F 是辦不到的
佔用只會讓"超車道"變成 LOS D LOS E F, 不會變成 LOS A B C
硬要擠在一起不離開?又硬要最高速限行駛 ? 這叫做 "未保持安全車距"
不離開 , 讓內車道的輛密度越來越高 ???
台灣國道就是誤解法規 ! 不論車距多少? 堅持單一速限的"最高速限"???
如果這樣仍然硬要壓縮車距去 "最高速限行駛"?
如圖內車道的車距是三條車道線, 依法(高管規則6)車速頂多為 60km ? 卻硬是要110最高速限行駛????
反而, 中線車道有4條車道線的車距, 能80km , 外車道有5條車道線的車距, 能100km行駛!
Q車流量= D(密度/車距) × V(車速)
道路能容納多少Q車流量 是有上限的 , 又要求V(車速)也要很高?
Q車流量= D(密度/車距) × V(車速)
Q有上限 , 不可能D↑ , 同時V ↑
Q ↑ ? V 也高 ↑ ? 只能壓縮 車距 ↓
這是壓縮車距去達到 " 最高速限行駛! 騙自己說不塞啊 ! 還能開啊? 硬是不離開壓縮車距去開快車!
卻對這種"違反路權" 不離開? 已經壓縮到車距" ! 一點警覺都沒有
內側車道常常連環追撞就是證明 , 最後不只壓縮到車距 ! 還壓縮到車體本身, 追撞成一團 , 誰造成的???
對照就能知道 , 上面官方說法的《#小型車以最高速限行駛於內側車道，#即合乎規定?》 並不為真! 是違反法規的!
三寶爸爸 wrote:
你龜在那邊只要你不低於法定的最低速限，就不會被處罰，這種事情還有必要這邊問來問去嗎？就用我的方法開就好了怕被開單的就用最高速限開就好啦！
只要沒有超車行為, 就沒有超車道路權 , 無關速限多少 ! 都是沒有路權 !
沒有路權? 這台車根本不會出現在這個車道上 !
一台不會出現在這個車道上的車 , 要怎麼去遵守這個車道的速限 ???怎麼會 發生什麼 最低速限 ? 用最高速限開就好 的問題 ? 是你根本就不會出現在這個車道上 !
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