yoshifumi wrote:
+1!
多數台灣人都...(恕刪)
60%你乖乖繳在拿來說嘴.
像加拿大繳高額稅金，老了有錢領、好的社會福利那在來討論。
目前車多無更好分流方式前取消兩段式左轉不是最好的方式。
你們要有更好的方式提案再來異動。
解決問題才是重點.
小癟三不要拿來跟甘地.毛.孫中山相比。
人家是提一套方案大家任同才能是革命才是大事。
青年創業貸款不要寫企劃書咯，直接去左轉右轉再左轉你看能不能借得到。沒人笑你阿呆我就不信。
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wetty, 如果你有足以推翻底下這些研究報告及實務上統計的專業資料,再來講
===
我國目前許多道路配置型態為混合車流，由於汽、機車實體大小及操
作特性的差異，當兩者使用同一道路空間時，可能造成許多衝突，因此許
添本等人(1998)建議，在兩種運具車流特性差異到達一定程度時，可將之分
流，以提升安全與效率，而分流方式可分為空間與時間兩類。空間分流可
實行於路段或路口，路段上將汽、機車以實體或標線的方式區隔，亦即設
置機車專用道或機車優先道；路口則設置機車直行車停等區與機車左轉停
等區。時間分流偏向路口的號誌設計管制方式，亦即透過時相將機車與汽
車區隔，減少兩種運具間的衝突。
過去調查機車行駛於汽車道上的研究顯示，機車速度偏高，且變異程
度大，許添本等人調查機車行駛空間車道化後駕駛行使特性。研究顯示，
機車行駛較為集中，而產生行駛速度變慢、速度集中且亂度較低的情況，
因此機車行駛於車道化空間有助於集中機車速率，並降低機車行駛速率，
另外如果速度變異程度降低，也有助於降低肇事嚴重程度。
亂度旨在反映機車行駛時左右偏移的現象，其定義為車輛縱向行駛 10
公尺，在橫向位移量的絕對值平均，行駛亂度值越高代表車流秩序越混亂，
許添本等與王義川(2001)研究發現，機車在無專用道的情況行駛亂度大於設
有機車專用道時的行駛亂度，此現象說明未來若能適當設置機車專用道，
將可提升車流秩序。
====
就法規實施20年來，警政署統計近三年沒有依規定左轉事故高居不下達2萬
5千多件，89人死亡3萬多人受傷。但以台北市嚴格執法，兩段式左轉事故從
一年119件變107件，事故量逐年下降0死亡
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freedomhome wrote:
許添本等人(1998)建議，在兩種運具車流特性差異到達一定程度時，可將之分流，以提升安全與效率，而分流方式可分為空間與時間兩類
freedomhome wrote:
許添本等與王義川(2001)研究發現，機車在無專用道的情況行駛亂度大於設有機車專用道時的行駛亂度，此現象說明未來若能適當設置機車專用道，將可提升車流秩序。
11月擴大試辦雙向四車道取消內側「禁行機車」
http://traffic.tycg.gov.tw/businessD/post/upt.aspx?p0=62341
交通局自去(105)年起試辦5條雙向四車道取消內側「禁行機車」計畫，經統計整體機車肇事件數下降，因為成效尚佳且提升機車路權為市府努力方向，續擇桃園區永安路等13條路段擴大試辦範圍，持續推動機車族合理的路權使用。
桃園市政府為營造合理機車騎乘環境，去（105）年第一階段先擇桃園區力行路等5條路段試辦內側車道取消禁行機車，檢討執行成效時發現試辦路段今年上半年度整體機車肇事件數較去年下半年度微幅下降，初步分析開放機車行駛內側車道未與機車肇事率明顯相關，市府交通局續提出13條路段並經道安會報同意擴大試辦(如下表)，以建立禁行機車取消之交通符合條件。試辦階段除部分路口屬重要交通節點，車道配置及轉向比例較複雜，維持機車兩段式左轉外，其餘機車行駛皆可於路口逕行左轉。
交通局局長劉慶豐表示，取消內側車道禁行機車後，機車可依實際路況選擇內側或外側車道行駛，不致因變換車道遭檢舉開罰，惟機車族騎乘仍應注意車前狀況，勿有任意變換車道等危險駕駛行為，以維護自身用路安全。
總機：03-3322101#6856~6858
專線：03-3326442
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桃園交通局以實際測試面對當年只會出張嘴的老學究，結果證明分流不但不能解決問題，反而才是問題的來源
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每個世代有每個世代的條件，按照道理找出方式那就是貢獻。
各縣市很多路段街道早以取消待轉格了！
很多路段也只剩內車道沒有塗銷禁行機車了。
現在在街道內，很久就沒停在停止線前了，因為停止線內都是機車，現在都避開街道盡量走大馬路。寧願塞也不願被擦撞。
機車有按速限嗎，沒有。
機車有按方向燈嗎沒有。
當然這是人的關係，就像你說人家老學究。
機車有碟煞下雨天要小心使用知道嗎？
機車在車道上有的快有的慢，有的一下忽然轉出來因爲他要超前方機車。亂只有這個字。
汽車駕駛反而規矩多了（大多數）
機車黨有段左轉教學的影片。其中有段左轉被交警警告卻不停的片段，請貴單位查明此路段是否有無表示2段式左轉的標示。
題目很好是教學但不能挑戰公權力。
自己的孩子自己教，不要當馬路毒瘤危害他人，更不能挑戰公權力當了人家的棋子。
當然我在這波交通議題被挑起，也算是棋子。但我不當那個被挑戰公權力的那一顆。
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freedomhome wrote:
同一篇新聞稿你貼了三次
我也告訴了你三次
你還依然故我
毫無理解自己的問題
還不斷的拿一個市的"部分路段試辦"還是"特挑的部分路段"--5路段半年
在企圖與全國性的全面實施20年政策在比較
20年後，台北、桃園已經用實際的測試，證明廢除禁行機車的路段，事故是降低的，你還在認為20年前制定的政策是對的？
chenann wrote:
說人家老學究⋯聽了就很不高興。
每個世代有每個世代的條件，按照道理找出方式那就是貢獻。
各縣市很多路段街道早以取消待轉格了！
很多路段也只剩內車道沒有塗銷禁行機車了。
哪一條內車道？
依照道路交通安全規則第99條的規定，第3線車道才可以禁行機車。臺北市政府與桃園市政府現在正在塗銷的，正是被寫著禁行機車的第二線車道
chenann wrote:
現在在街道內，很久就沒停在停止線前了，因為停止線內都是機車，現在都避開街道盡量走大馬路。寧願塞也不願被擦撞。
機車有按速限嗎，沒有。
機車有按方向燈嗎沒有。
當然這是人的關係，就像你說人家老學究。
機車有碟煞下雨天要小心使用知道嗎？
機車在車道上有的快有的慢，有的一下忽然轉出來因爲他要超前方機車。亂只有這個字。
汽車駕駛反而規矩多了（大多數）
你現在又會說是人的關係了？
那麼在台31分隔島右側慢車道上，把慢車道當超車道，對機車連續閃大燈、按喇叭惡意逼車的轎車、卡車又是什麼？是不是沒被抓到，就可以說規矩多了？
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文章編號：66540823
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chenann wrote:
不好意思...再去看了次影片。確實不是掛名機車黨。
真是抱歉看到衝撞公權力我就high了。...(恕刪)
機車黨主席有在他的臉書跟東森節目中表示過 並不認同待轉大富翁這個活動的訴求方式
而是應該理性討論 從安全跟合理機車權益的角度 說服交通單位跟廣大的台灣社會
(系列4)機車兩段式左轉 專家：2線道可放寬
一生當中，至少要擁有過一台電漿電視或OLED電視。
