個人積分：0分
文章編號：3069692
個人積分：75分
文章編號：3204803
照片有點久了，我第一次看過這種車
個人積分：0分
文章編號：3211720
個人積分：3040分
文章編號：40439594
個人積分：22分
文章編號：40441196
alvinhuang wrote:
國光客運MCI 96A3約1450萬(恕刪)
也別怪國光客運為何當出要當冤大頭，買這麼貴這麼耗油的車，
那有歷史背景的~~
當時中美貿易逆差超級嚴重，美帝半強迫要我們買的
不只公路局，我父親當時在中油，
他們的公務車不是裕隆福特，很多都是雪弗蘭的小貨卡(我記得好像是4500CC)，
那時去他辦公樓，長長一排藍色硬頂小貨卡，甚是壯觀
換成現在，可能就是像CSI的警探開悍馬執行公務.........
離題~~~回到主題.....
降稅開放進口，照目前自由貿易的精神，不能把中國排除在外
那些車體廠可都是政商關係良好的地方之霸......
肯定會糾結民眾，說政府討好中國抹煞國內就業工作機會
不過其實說實在話，我覺得中國的巴士甚至轎車，現在品質都比台灣的拼裝廠好多了
畢竟哪些都是國際客車大廠投資及技術合作的，有一定的水準
為了社會的和諧，安全上大家就將就一下吧!
反正輪到你的機率應該算不高吧，碰碰運氣摟...
個人積分：214分
文章編號：40442234
個人積分：270分
文章編號：40443848
個人積分：4951分
文章編號：40449370
"財團法人車輛研究測試中心"ARTC 成立的目地, 就是擋住國外原裝的汽/機車進口
因為加入世貿後,關稅被迫降低,無法保護國內車廠,於是 ,就以繁複的車檢和高額的收費,形同另一種關稅,來擋住進口車.
如果不加上繁複的車檢和高額的收費, 國外小汽車降了關稅後, 將和國產車價錢差不多.
ARTC背後最大股東是政府，每年政府需編列預算支應。
其它股東為國內大小車廠，為了保護在台灣的銷路，用極高的標準, 昂貴的檢驗費, 使得國外汽車/機車不能進口。
有了 ARTC ,台灣產的小汽車在台灣市場的佔有率自1998年起，就穩定維持在80%以上。
台灣沒有正規的大客車車廠,拼裝的大客車, 和國外原裝大客車有很大的價差
如果拼裝的大客車, 可以輕易通過ARTC檢驗, 自然不需要進口,貴多了的原裝巴士 .
如果台灣有製造大客車的車廠, 那一定是ARTC的股東, 那法規還會允許"拼裝"車體嗎??
就算法律允許"拼裝", 驗車時也會再設下很嚴格,很高的標準。
奧斯本0204 wrote:
哇塞！是雙層連結的巴...(恕刪)
NEOPLAN Jumbocruiser N138-4
原始圖片是在此 , 在捷克
http://galerie-autobusu.cz/Neoplan~Jumbocruiser_N138-4/
下面影片可見, 引擎在第一節後方雙輪軸組
不過新型的 N138-4 , 似乎轉移到後節,因為雙輪軸組在後節車箱
http://www.neoplan.info/old/neoplan-jumbocruiser-n138-4_en.php
官網都是單節車箱
http://www.neoplan-group.com/cms/de/home.html
市內公車和跑高速公路, 是不同的車型
雙節車箱之 Centroliner 系列 只生產到2009, 目前官網上沒有
http://en.wikipedia.org/wiki/Neoplan_Centroliner
而且2001年之後, Neoplan 變成 MAN 的一個商標
http://www.mantruckandbus.com/com/en/products___solutions/neoplan/NEOPLAN.html
MAN 還是有雙節的Bus
http://www.mantruckandbus.com/com/en/products___solutions/man_bus/stadtbusse/City_buses.html
