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魯拉拉拉 wrote:
其實高速公路比快速...(恕刪)
你的論點不正確，這跟先不先進無關。
拿國外的機車比例來對比臺灣，一點都不合適，數量差太多，機車與汽車比例差太多。
國外高速公路/快速道路開放各種機車，不痛不癢，他機車根本沒有多少台在上面行駛。
臺灣高速公路/快速道路開放紅黃牌機車，影響也不大，因為數量不多。
但是開放白牌就不一樣了，汽車並不會因此減少，反而會多出很多機車。
路上汽車沒變少，機車反變多，對塞車完全沒有幫助。
試想一些本來就容易塞車的路段，各種機車再蜂擁一上，直接佔掉一車道，能不塞嗎?
雖然你的論點有誤，但是爭取路權是正確的事，只是要看你爭取的是怎樣的路權，為誰爭取。
最民主的辦法就是公投，依照民進黨的版本，等公投法修正案通過之後，萬分之1的公投提案過關門檻，約為1800人，湊滿1800人提案就可以開始連署，不難吧?
而百分之1的公投連署過關的門檻，則約18萬人，只要18萬人連署，就可以投票。
投票採簡單多數決，贏了就過了。
但是呢，連署要18萬人，全臺灣所有大型重機車輛掛牌數量不到10萬，有大型重機駕照的人約26萬。
意思是提案如果不納入白牌的權益一起爭取，連署階段應該就不會過了。
納入白牌的權益一起爭取的話，問題又來了，155的可以上，那149的怎麼辦?
149的可以上，135的怎麼辦?
135的可以上，125的怎麼辦?
還有115、110......
再來投票階段，要怎麼讓白牌出來幫忙紅黃牌投贊成票?
怎麼讓反對的各種汽機車車主不要來投反對票?
如何說服社會大眾支持?
首先要提出一個對全體用路人都有利的理論，再依此理論設計公投題目，這樣就有機會了。
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