米咖 wrote:
全倒
全世界只有台灣有禁行機車, 日本國的待轉區一開始也使針對50cc以下的摩托車, 聽車友說現在也很少看到這種規劃了!
明明是意外,還能硬扯上兩段式左轉?
https://www.youtube.com/watch?v=RuWjkmql-7M
類似的狀況,沒待轉區,一樣出事.
難道以後就改紅燈直行嗎?
扯其他國家?
日本,歐美 機車並不算是日常大眾交通工具.
東南亞?那種機車交通狀況會比台灣好?
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banco2716 wrote:
我贊成不是所有路段都要兩段式左轉
但只限於車流量不大的地方
否則以台灣汽機車數量來看
當左轉車都擠到內線
很多路口會被左轉汽機車塞住
而現實就是將機車分離兩段左轉最有效率
的確, 該檢討的是貨車和左轉汽車駕駛
但不是說機車在待轉區被撞, 兩段式就是有問題的
樓主拿這個當例子, 完全不能說服我支持取消兩段式
因為那只是剛好車子被撞向待轉區
而不是待轉區造成車子被撞過去
不要倒因為果了
...(恕刪)
我覺得你才是倒果為因
恰恰在台灣 很多路口就是因為車流量太大了 曾經是有兩段式規劃過
但後來發現兩段式完全不現實 沒辦法兩段式左轉 所以才又開放直接左轉
三重 左轉上台北橋(免兩段) 三重 左轉上忠孝橋(免兩段) 成蘆橋下五股(嚴禁兩段式左轉)
可見兩段式左轉 一開始就是昧於現實的設定 只存活在官員的腦補想像中
怕三寶不看車直接左轉被撞 正確做法應該是叫三寶要看車 做不到的不要發駕照給他
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宅配車經過路口本應減速通過，至於有無超速沒有認證儀器誰都無法說了算
至於黑車則是左轉沒有注意確認綠燈直行車輛狀況貿然轉彎，至於該路口是否有左轉時相燈號還需其他知情人補充！
再來針對待轉區問題
待轉區設置地點最接近橫向路口交流，理論上萬一有任何事故受到波及的機率會較大
因此設置位置是否妥當則應該檢討，尤其是待轉區設置於橫向道路行駛動線上的明顯瑕疵！
必要時往後退縮所有道路標線設計！
像是以下圖為例：
台中市台灣大道與文心路口，待轉區即往後推縮退至斑馬線位置，並將斑馬線同步往後位移！
相信可以大幅減少此類相關的事故
至於兩段式左轉在以往我就提過優勢是"直行"！
個人取向
小路口直接左轉當然沒有太大問題
大路口部分應該採取直接左轉與兩段式左轉並行方式（由騎士最安全路線來選擇），而非現行只能直接左轉（大重）或強制兩段式（非大重）！
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