1.政府不要搞什麼連假,車子太多,人太多,尤其假日開車族大暴走
什麼政策,只要有人,都會破功
開多少路都沒有用,目的地一樣塞
塞到目的吃中飯,又塞回家吃消夜嗎?
有需求的人自己請假
塞到最後,全家都累,真的在放假還是自虐?
這個政策多失敗少年了?政府每到連假都被罵到民怨四起,為什麼不修改?

2.揪團搭遊覽車,絕對比自己開車划算又輕鬆,即使塞車,影片一播,一下就過
睡覺又比轎車好
我是覺得單純就是車輛太多
這次端午連假,大家都想早上10點出來玩
這時候就是一起塞在路上

應該來研究怎麼把原先想早上出門的移至下午或晚上
看來也只能用費用下手
像是
10~12 150% 收費
12~14 100%
14~16 80%

更進階還可以用里程安排
300KM 以上(北高) 10~14 8折 讓長途的早上出門
200km 14~16 8折
100km 16~18 8折

讓車流整個散開

杯子蛋糕70 wrote:
台灣每逢佳節高速公...(恕刪)


你那個方法抓不到, 測速器沒那麼準.

我的方法比較簡單,
速限拉到 140 ....

這速度, 一般龜速車不敢開進來,
也不會老是有些人一直覺得開110就可以呆在超車道.

請大家支持,
速限拉到 140 !
民粹主義當道 政府無公權力可言

提高高速公路過路費 尖離峰費用
雪隧過路費 火車尖離峰票價
單雙號車牌 風景區停車費加倍...

國外能做 台灣全都不行...
台北市區內,

4天都沒塞車,真好!


去花博,開車都有停車位!


杯子蛋糕70 wrote:
台灣每逢佳節高速公...(恕刪)


逢例假日國道全面實施單雙號車牌管制, 例如周六單號車牌能上交流道, 周日雙號能上交流道, 平面道路則無限制, 因此這樣估計可以有一半的車流改分散到平面道路.
dynalin wrote:
其實沒有用,是車輛太...(恕刪)


這位大大講的才是重點
重點是車輛就是非常多

扯一推龜車原因根本就不是重點
實際取締也要考慮到車況
所以也非常困難

當初推電子收費的其中一項原因不也是因為希望車輛可以分流上國道!
連續假日就是窩在家裡休息的日子。
南來北往的車流加上一窩蜂擠短程風景遊樂區,怎麼可能不塞爆,休假結束再來罵罵政府,交通部長下台!這..
最有效的方法燃料稅隨油徵收,以價制量
不用說連假期間,平日的車流量也會變少
杯子蛋糕70 wrote:
台灣每逢佳節高速公...(恕刪)


公德心沒有培養起來錢沒有什麼所謂的根本方法....lol 只要一個人做路肩超車就有第二第三台跟, 而交流道上下口的燈號沒配合假日作秒速更動也只會更塞而已. 台灣交通阻塞其實最大原因就一個紅綠燈太多; 各縣市長不知道哪一任都靠這些在賺錢民眾也只能睜一隻眼閉一隻眼當成沒看到, 而台南的紅綠燈密度我相信應該是台灣第一吧.(道路已經夠小了紅綠燈多成那樣子真有錢, 我還看過很瞎的紅綠燈燈號是為了讓你知道下一個紅綠燈快到了做的提醒示紅綠燈你看多有錢電費耗多少).

公德心多一點不要太自私, 紅綠燈就能少一點交通也就流暢一點亞洲人的本性不從小訓練起道德觀念沒好好教育來釜底抽薪都不是根本.
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