tetsu27 wrote:
月經文，沒完沒了....(恕刪)
結論出來了！
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)
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ppopp747 wrote:
giobling wrote:
改一下
騎士素質真丟臉....
台灣明訂上高速公路機車為550cc以上已經是全世界動力條件最充足的了
竟然還通不過評估被禁止....
再改一下
井底之蛙真丟臉....
全世界素質最低的四輪嘴臉要求台灣重機素質要是全世界最高才能上國道
卻因為怕自己被騎重機的素質比下去而反對因此要禁止
越禁止越顯得自己無知....
再改一下，
你發言最後要加一句話，
以上言論將個人排除在外。
為何?
因為你自己從不開低素質 四輪
也不乘坐低素質 四輪 ，因為你高素質，一輩子只騎乘兩輪。
每回看到言論在那邊扯四輪怎樣兩輪怎樣就覺得很好玩，
那些人攻擊對方的難道沒發覺，
他在罵的時候，連自己的臉也被自己打腫的不要不要的嗎？
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5_2_0 wrote:
台灣機車密度世界第1...(恕刪)
台灣的機車一千多萬輛，紅牌重機數量才多少? 我想遠不到 5%.
台灣的紅牌重機市場又遠比其他國家來得小.
今天是紅牌重機要上高速公路，不是全部機車都要上高速公路.
更何況很多國家是 150 cc 以上就可以上高速公路,
這一來一回就可以知道台灣紅牌重機上高速公路的比例或數量,
遠比其他國家來得小. 台灣紅牌重機上高速公路這件事, 受了多少打壓.
同樣機車密度世界第一的話術, 也是如此. 請問紅牌重機在
高速公路行駛的密度是多少?
Ans: 0 !!!
市區平面道路車流壓力這麼大, 交通部都知道要透過捷運, 公車,
票價, 讓車流壓力轉移到其他交通工具. 只占很小部分的紅牌重機
, 偏偏就不規劃這樣做, 繼續與全世界其他國家不一樣.
多年來交通部還在用這種沒腦袋的文字, 欺騙自己和愚弄人民. 汽機車考
照不好好把關, 卻拼命在紅牌重機裡算駕駛人違規次數(一方面又輕輕忽略
汽車駕駛人違規的次數), 然後依此禁止紅牌機車上高速公路, 讓先天本就
不適何在開放道路行駛的重機, 繼續增加肇事次數, 造成人民更多的傷亡和
財產損失. 然後又來批評紅牌重機駕駛人不夠資格上高速公路. 奇怪,
紅牌重機駕駛人換個交通工具方式, 馬上就是高水準夠資格上高速公路的優秀
駕駛人了.
鬼島真不是叫假的.
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