youngls wrote:
我先道歉我之前語氣不好
畢竟我沒有親自下去玩過，只是去店裡問問看看，跟從朋友得來的資訊，你能這樣回答也讓我了解更多當時的狀況，很感謝你。
但是我還是有一個問題，我並不是質疑你，只是單純的想了解，因為我從1998~9年就一直耳聞重車有機會開放進口，那時就一直在想準備買一台，所以有稍稍打聽過國外車價，只是我印像中一台公升級的車換算匯率後，也要台幣2~3X萬的價格，所以對於你所說的15萬可以辦進(有海關證明)台灣，感到有訝異，可能當時有管道可以拿到那麼低價的車，但是如果是這樣不就轉手再賣到國外更賺嗎?這只是我的疑惑，並不是不相信你。
另外我認為不應該再去提倡無牌車的好處，尤其是車價便宜免罰單等等的觀念，這樣會搞的有人沒錢又想騎重車寧願去買無牌車也不去租車，雖然說無牌車不一定都是贓車，但是畢竟可能性還是很高。
...(恕刪)
好說好說，是我不好意思，自己一開始沒有寫清楚.............只當習慣他人都是用一樣的角度去看車子
我想一般人在買車時不會先去搞清楚歐美日英台等等等的各地價錢跟匯率才去買車吧，對不？
而且車價這種東西真的是隨國情而變，一台日規auris〈也就是台規的YARIS〉
九顆氣囊外加一堆配備日本當地才賣台幣四十幾萬，台規YARIS兩顆氣囊外加少一堆東西可以賣到台幣60萬左右
北美玩車天堂進口車零關稅，一台法拉利F430，只要500多萬，但台灣總代理1100萬，水貨商1700萬
台灣一台CAMRY一百多萬，新加坡的稅制關係一台可以賣到兩百多
簡言之各國間的車價差距莫名其妙的地方一堆，我從來不認為有什麼值得去深究的地方
所以開放前在重車界裡如果這台車的來源交代清楚〈其實只是哪家熟識的車行或車友〉
且合乎行情我們就會入手，畢竟無牌車畢竟是違法，怎麼可能追根究底一路追到車子製造發源地等
至於為何還是偏便宜，我想是因為這在以前屬於奢侈品，若原車完整科稅進來，花費自是高昂
所以你想以原車科稅還是以廢鐵名義科稅哪個花費較多？
若以拆開零件名義進口價錢自是差距不少
至於是因為節稅拆開還是因為屬於贓車拆開
說真的這真的不是台灣的買主能控制的
問題是台灣的速克達與一般自小客每天都有人在殺肉、在失竊
並不需要對重車另眼看待
我覺得還是把焦點放在〝合法/非法上路〞這點來研究就好
至於提倡無牌車...........這真的是冤枉
前面有說過，以前是沒有選擇
