wkh2006 wrote:移動性施工要一直移動(恕刪) 最小彎道距離在每秒1.5公尺後會拉長至10~12倍,以每秒30公尺行經一個彎道,安全顧慮下需要有300~360公尺遠的彎道讓你彎才會順利彎過,否則道路要設計成傾斜式...而普遍高速公路設計都是視野非常良好情況下,除非眼睛有問題...一個彎是300~360公尺遠,可以讓你彎到看不到前車直接撞上? 這點也很厲害.....請問你彎道的10-12秒之間都在幹嘛?
我是覺得移動中當然不要放三角錐,以保護工程人員但如果每次被撞上的都是"靜止"的防撞車的話,是不是能規定靜止一段時間就要放三角錐。我自己是遇過開內線+盲彎遇到施工車輛,實際能反應的時間大概不到3秒,這是在我全神貫注的情況下,所以如果有三角錐不管手動或自動駕駛都很有幫助。
其實可以考慮,用一台小平板車,上面固定好一個三角錐,緩撞車後安裝一組捲線器,用長繩子拉著這台小平板車,這樣三角錐就會離緩撞車一段距離且會被拉著走,等施工結束,用捲線器將小平板車拉回放到車上,下次施工,放下小平板車,再慢慢放線拉開距離,這樣應該有機會減少一些直接撞上緩撞車的事故。
tonikaku wrote:ACC撞防撞車的列為保險除外事項就好啦為何其他共同危險團體的要保人要幫這些人分擔提高的保險費呢更何況其他的要保人根本沒有這種共同危險 同意台灣似乎還沒有解禁配備ACC系統之駕駛人員可不將雙手放在方向盤並且不注意路況之行為這已算是故意之危險駕駛應該除外另~車商交車前應確實做好設備教育訓練
想太多,以前被撞的工程車有比較少?就是因為被撞的工程車、工程人員太多,才會導入緩撞車來保護人員這和 撞上來的車無關~~以前沒acc ,一樣有一堆車會撞上工程車~~以前沒攝影,現在車上都至少有一個以上,所以才看的到撞上來的影片。
Eigen wrote:想太多,以前被撞的工程車有比較少?就是因為被撞的工程車、工程人員太多,才會導入緩撞車來保護人員這和 撞上來的車無關~~以前沒acc ,一樣有一堆車會撞上工程車~~以前沒攝影,現在車上都至少有一個以上,所以才看的到撞上來的影片。 因為被撞的工程車、工程人員太多,才會導入緩撞車來保護人員也因為撞工程車、工程人員的太多,車廠才會導入一堆科技來幫助駕駛避免撞車這案子談的是後者理論上導入自駕科技應該要減少自撞事故以前多是正常, 現在仍多才是有問題