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我們親愛的『2好3壞』君，
剛剛已經被停權180天了...
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其實像歐美這種對大車駕駛有嚴格駕駛時數限制的國家，
電動貨車或聯結車在市區或固定點對點路線，
還是有市場的，
不過對於路線不固定的長途貨運來說，
充電樁的設置是一大致命問題。
另外前面很多人都提過了，
電池重量！
以台灣最重聯結車
載符合法規下可拉到43*1.1=47T
空車頭加板車約16～17T
所以一趟約可載運30T
今天改用電動車頭，
為了有同樣續航力，
空車種基本就要超過20T
等於載貨量每趟要少一成以上，
除非充電費用和傳統然油車比較下來，
可以打平車價差異、運量差異、維修差異和電池更換費用，
不然除非法規強制要求，
不然沒人會去做這虧本生意！
對了，
別以為電池壽命號稱三五十萬公里很高，
一台大車一年跑二三十萬公里是很基本的，
我們路上看到的聯結車，
很多新車都是開三五年，
里程破二百後，
在賣二手繼續開下去....
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我記得特斯拉有出，不過目前好像產量不高
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