號誌不同步到底何時才要解決

十字路口那麼多
東西向同步
那南北向呢?
下個路口呢?
每個路口都可以同步嗎?
車流量一樣嗎?
要不要去看個醫生在來嘴
腦袋是裝什麼?
十次車禍九次快
號誌不連鎖你就快不起來了
huang635555
結果騎更快,闖紅燈,樣樣來[笑到噴淚]
1.因為相對是支線的機率高
2.誰叫你不住公司旁邊(開玩笑的)
本來就是要主幹道同步才對,但就會發生父子騎驢,主幹道車流量大,綠燈通常要100秒,此時若有人想從支線巷弄出來就會抱怨他的紅燈等太久,因而又會調成「大路口長週期、小路口短週期」,結果最後就亂成一團,一紅一綠一紅一綠

所以我覺得相關單位應該不要理那些小路口的抱怨,父子騎驢也應該要只聽對多數人最有利意見,而不是為了少數人能從巷子出來少等幾秒紅燈而讓多數人的主幹道號誌亂成一團
塞車不是因爲不同步,
是因爲車太多。
根本就應該放棄同步,
才能在每個路口攔截最多車輛
提高道路利用率
huang635555
半夜等空氣?[笑到噴淚]
huang635555
過500公尺需要超過5分鐘,有效率?[笑到噴淚]

這是台中市智障局最愛幹的事!
中清路就曾經出現一個99+紅燈,綠燈行進不到20公尺再來一個77秒紅燈,綠燈行進100公尺左右再來一個60秒紅燈,整個路段大塞車好長一段時間才修改。
這還不是最誇張的,最誇張的是環中路慢車道曾經可以從五權西路口一路連續紅燈到西屯路口。
為什麼台中用路人跟公車司機愛搶快?因為一個路段走久了都會知道哪個時間點哪個路口的綠燈沒過,那後面將面對連續的紅燈地獄。
其實國道會塞車,很大的原因跟交流道下方號誌的影響有關,從平面回堵到國道,一堆人撻伐的內線開119龜車其實佔塞車貢獻的小部份而已,況且能開到119時也不算塞車了,卻被那些喊超車的最大的一直撻伐龜車,近年超速40就扣牌,那些喊超車的最大的大多被扣牌了,活該
huang635555
扣牌的老鼠,還要找立委翻盤[笑到噴淚]
主幹道號誌本來就應該連鎖,但支線小巷的人就會喊紅燈過久,他們喊紅燈99秒過久但其實就是主幹道有99秒綠燈可以消化車流,但他們只想到自己,就去抗議,然後就變成迎合他們把小路口調成30秒紅30秒綠的短週期,結果大路口本來的長週期綠燈被小路口的短週期紅燈截斷,大路口綠燈時小路口是紅燈,等小路口變綠燈時大路口卻變紅燈,導致綠燈時相無法有效利用,整個交通車流變得破碎化,為了迎合支線小巷的幾個人就浪費整個幹道的大部分人的時間

其實解法就是不要理會那些支線小巷的抗議,紅燈就算99秒也總能等到綠燈,且能讓主幹道有99秒的綠燈連通紓解車流,他們喊紅燈過久只是他們以自己為中心的自私考量而已,應該要以主幹道大多數人的利益為優先考量,而不要為了什麼選民陳情就迎合他們
還有些地方是自作聰明設計成什麼"遞亮號誌",但遞亮號誌是地廣車少的地方才適用,讓少少的幾台車以一定的速度依序開到路口時剛好變綠燈,但台灣是整條路塞滿車龍,從一個路口塞到下一個路口,遞亮號誌只是讓綠燈無法起步,車流消化更加延遲,應該簡單的整條路同時變綠燈才對
樂觀樂觀 wrote:
本來就是要主幹道同步...(恕刪)


道路四面八方要同步很難
通常主線連續三~四個綠燈就要偷笑了

道路設計的時候其實大部分是盡量連貫的
但是行人號誌的長短通常有爭議
一個綠燈行人走不過去,就得調整
這邊家裡有輪椅要推行,若又沒分隔島
就要盡量調到讓人勉強可以一次通過

尤其是巷道,會去調整紅綠燈的時間
當然不是紅燈太長,而是紅燈太短
短到讓行人無法通行

一個路口調整,全線又得微調
調到最後就七零八落了

慢慢開吧,開車不差幾秒鐘
安全駕駛最重要
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