楊梅休息站死亡車禍,到底是人的問題? 設計問題? 限速問題?

winyi wrote:按線型看楊梅服務區只能由高架下來的車使用
原本在主道的不能變換右邊車道進入休息站
但是導引線很奇怪
已經成功併到主線了又用分隔島分開
下高架的左側車道應該要在進休息區區段前第一次併入主線
下高架的右側車則可分直行於下個階段第二次併入主線或右切進入休息區匝道
出休息區則在第三階段併入主線

部分對
你所說的主道,應該說平面車道才對
平面是不能進服務區沒錯

而高架車道也算是主道
高架內側,可以選擇提早左切匯入平面,或是超過服務區(不會進)再匯入
高架外側,直直開就進服務區了,並不需要右切換車道,也沒有導引線
Brocoliii
了解,我誤會了,以為你在敘述目前的狀況。我也認同你講的,這樣才統一
tomcatf14
非常認同這樣的建議! 高速公路的設計規範裡面應該要列入這樣的規則
要避免遺憾再次發生,道路設計又不大改的話
大概只能多放幾個速限標誌跟地上的麵包突起

至少用常識會知道降速限跟遇到麵包是經過不同區域(就不是高速公路)
然後現在的導航輔助也開始看得懂會自己降速(這塊不熟,之前看volvo那套的印象是已經有了)

然後那段容錯率是偏低
如果高架下來要繼續走高速公路(最簡單的情況),遇到原來高速公路車流都跟得很好的話
會來不及切出去,然後就跑進休息站了...有過兩次這樣的經驗
怨念聚合體 wrote:啟用三年,同一地點目...(恕刪)

退一萬步說
設計有問題這是既定事實且不容易改變
那是不是更要專心開車?

是的
專心開車是唯一安全的路
再安全的設計都敵不過不專心開車

今天撞分隔島
明天撞蠍子車
後天撞行人...
幾乎每天發生
可以看J大的分享 是不是這樣?

這類人都不該上路

如果再覺得是設計問題
那我比較相信是抓交替...
這是一個抓交替的熱區
h84855924
說不定反而是緩衝桶放在那才讓輔助系統無法辨識的,因為電腦是死的,但沒放就換手動駕駛的人撞死了
Brocoliii wrote:
其他服務區有像這個,直直開沒換車道就突然進服務區了嗎?


人家休息站標示外側
撞車的這位開內側湖口
你一開始要去休息站會開內側?
沒看路直直撞我還比較相信啦
要扯標示不明或是設計不良就真的比較浮誇了
Brocoliii
說的也是,不過講標示的不是我,我只是說邏輯跟其他地方不一樣,不用加油添醋,謝謝
Brocoliii wrote:
楊梅服務區的減速車道
跟常見的交流道或休息站入口,都長得不一樣
不用換車道
高架下來最外道(主幹道)就直接進楊梅服務區了

現在不只平面道路邏輯不統一
連高速公路也開始擺爛了?

該駕駛大概也是開輔助駕駛、沒仔細看路是這次原因之一
不過如果設計可以避免,為何不降低事故機率

當然通通推給駕駛人就對了


原來是我加油添醋啊
我還真的以為你想檢討設計
真是不好意思啊 我誤會你了
Brocoliii
[笑到噴淚] 好吧也算是,那為什麼你覺得不能檢討統一設計邏輯呢?
台灣人的心態~就是你撞到東西了,肯定是被你撞到東西的錯。
就像是小孩子跌倒,大人就是會說地板壞壞,是地板的錯。
可憐阿~真的設計錯誤,就不會只看到零星幾台撞上去~而會是好幾百台撞上去
諸葛小花
地板壞壞,是地板的錯。 貼切5
楊梅休息站2021年12月25日正式啟用,是目前國號1號高架道路唯一一座休息站,僅南下設置,以及國道首座不分性別的通用廁所;用路人從五楊高架道平面後,外線可以直接通到楊梅休息站休息,內線則是接到平面,但疑似因為地上的標線不清楚,即使已經有告示牌指引方向,仍然還是傳出不少自撞車禍。

1. 在還沒有開放之前,2021年12月16日,就曾因標示不清,一輛特斯拉來不及反應,連撞三、四個防撞桶,幸好有救援車及時救援,車主拖吊回程時候,經過同一路段,還發現另一輛特斯拉也撞到;
2. 在2022年10月10日下午5時許,一名蘇姓男子載妻小3人和兒子王姓友人出遊,在楊梅休息站匝道前,整輛車突然偏移,撞上分隔島,造成兒子王姓友人身亡。
3. 在2023年8月6日凌晨,一名駕駛要開到休息站前,先撞上護欄彈到另一側,波及到一旁的三輛小轎車,再度自撞護欄才停止,共造成3人受傷;
4. 2023年8月25日,一輛遊覽車同樣自撞分隔島,再擦撞護欄,雖然車上沒有乘客,不過駕駛受困,頭部受傷送醫,駕駛昏迷多日後不治。
5.2025年1月25日晚間又再度發生嚴重車禍,自撞分隔島,瞬間起火燃燒,目前已造成4人搶救無效身亡,其餘4人仍在救治中;

源自TVBS新聞
yuhsin1024
2024也有,19歲男先擦撞水泥護欄再撞進停車場。
林北檢舉達人 wrote:
人的問題我不...(恕刪)


是老天的安排,反正講啥都有人批

這就是人蔘啊
煞車燈在碰撞最後一秒才看到

這不是人的問題?
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