5nli wrote:
也許在這邊加...(恕刪)
乾脆做一些波動路面
每天都塞車就不會有事故
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自虐[笑到噴淚]
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yuhsin1024 wrote:
關於這個休息站動線的...(恕刪)
以前開過這個高速公路也覺得設計很有問題，沿著右側兩線道直直走，卻會開進休息站，或是開進很窄的直行道，非常危險!
從以前開車路過的經驗，以及從Google Map上面看，明明還有很大塊的空地卻不使用(下圖紅色框起來的區域)，強迫下五楊高架橋的直行車要稍微往右彎到休息站旁，真是莫名其妙的設計，除非有什麼奇怪的考量! 為什麼不能畫成直線車道，要進休息站的人再右轉，這樣才符合人性直覺，避免有人措手不及要突然變換車道。
高公局新聞稿只說一句"該路段均依照公路路線設計規範辦理"，完全不講清楚道路為何要這樣設計，反而花了很多文字說輔助駕駛的限制，對自己的責任含糊帶過，只會轉移焦點。
https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=39018
高速公路局(趙興華局長)不用出來說明清楚為何要這樣設計嗎? 只會說已經有限速有標示，就可以躲在後面完全不用負責任嗎? 難道公務員都要裝死到總統出來說話才要動嗎?
搞不好有背後利益[笑到噴淚]
不過這段路之前是楊梅交流道
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單線道 兩線道 四線道 路肩 緩衝區
2.天候因素 要增加照明設施 標誌標線 閃光燈 告示牌
3.車速高低 視道路寬度 車流量 專線或叉路 人車是否共用 交叉路面 柏油路或水泥路
4.注意力 誤判 緊急應變能力 車輛失控 打滑 異物介入 路面凹陷 破洞 側風 機械故障 煞車鎖死~~
道路安全與車禍事故避免發生
應該是要多面向去設計 去預防
是的 開車應該專心 手握方向盤 兩眼隨時注意車前方 還要常常看兩邊後照鏡 確保行車順利 安全
但是 有時候自己認為可以安全 卻不一定就能確保真正安全
例如:如果路面有細砂 油漬 也許輪胎會打滑
例如:側風強勁 車輛行進路線也許會偏移
例如:人的視力 看5公尺 10公尺 甚至20公尺遠 在幾秒鐘就要作成判斷 是否完全掌握 就很難說
5.既然 無法期求經過那個路段的車輛 時速都在50公里以下
那麼 就要考慮 如果時速在60-100公里之間 是否危險性就會增高?
A 是否要科技執法?
B 是否要延長黃色警示標誌區?
C 是否能縮小水泥分隔島面積?
D 是否路面全部加上地面反光警示燈 形成一個指示線?
E 難道區隔道路 一定要用水泥分隔島的材質嗎?
F 要避免駕駛人誤判 誤撞 分心 或是車輛系統無法分辨前方物體 最佳的方式就是道路專線化
如果該路段 只有兩條路線 右轉進休息站 直行為聯絡道
要嗎 車輛右轉
要嗎 車輛直行
不要看到左邊的道路區
也許 情況會改善許多
如果要如此設計 那就要在前方槽化線區 製作延伸約20~30公尺的橡膠護欄
讓道路專線化 這樣不管是駕駛人或是車輛系統 判斷前方道路 都是專線 不會混淆
6.以目前的設計 車速假如只有30-50公里 駕駛人有時間 很好判斷 可以及時煞車
但是如果車速高達60-100公里 等到駕駛人發現要衝撞到水泥分隔島時 恐怕為時已晚
要嗎 小擦撞 車頭毀損
嚴重的 就會造成重大傷亡
政府單位 應該要好好地想一想 怎麼樣去改善道路設計 增加安全設施
根據上述第6點，我能想到的是1.在分隔島前端設大型安全氣囊，讓超速者直接撞擊減少傷害減少傷害。2.把分隔島前段100公尺改成紐澤西護欄，吸收撞擊力道減少傷害。
根據你的分析，入口處裝支測速照相應該就能解決了
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怪怪的，1450應該要護航管理單位吧？
yuhsin1024 1450對一般人來說就是泛指所有網軍，帶風向的，搞對立的，認知作戰的。網軍帶風向愚弄人民，搞爛台灣就是該死，全家都該死。[笑]
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