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汽車公會真的不要在替國內組裝車廠說話了, 台灣真的不需要這些組裝車, 偷配備偷規格偷鋼材, 偷氣囊 偷ADAS(用舊世代). 客貨車認證, 用東南亞規格鋼性造車, 同樣車子國外生產5顆星,國內組裝廠生產就3~4顆星,台灣還是用2017年的撞測規範,台灣人真的不要再卑微了,台灣人自己要把命顧好.
台灣以後就直接進口有IIHS或EuroNCAP撞擊測試過的車, 沒經過撞擊測試的車種就不要進入台灣(TNCAP就可撤掉,一年可以省非常多錢),原廠若不願意汽車某些配備賣到台灣,那就整車都不要讓他進入台灣(車商就沒理由偷配備了),生意你不做自然會有別人做, 千萬不要讓那些原廠或代理商賺得滿坑滿谷.
汽車零件進入美國繳了關稅,在美國製造完成再出口, 假設進口零件占整車50%,那這50%已被扣美國關稅的零件, 在整車出口時已繳的關稅及在美國內銷的相關稅則都會先被扣除, 這就離岸價格,這也是國內組裝車外銷會比內銷便宜(一稅不兩扣).
新車跟二手外匯車是完全不同的,二手外匯車買的是在市面上消費者賣掉的車(內銷該繳的稅及經銷商利潤都包含在裡面), 唯一的價差就是已使用過二手車價, 以美國對汽車及汽車零件進口提高關稅來說, 美國內銷的某些汽車價格會變貴(使用進口零件越多的車越貴),所以原廠或代理商的新車離岸價格不一定會比二手外匯車貴,兩者進口到台灣相關稅則及檢驗費都一樣要繳,那你會選擇新車還是二手車.
凡是用作製造另一應稅貨物之原料者或運銷國外者一律免徵貨物稅，所以沒有一稅要幾扣的問題。
汽車工會就都車商自己內部人 當然替國組爛車講話[沒有不敬的意思]
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