tom_kaku33 wrote:
不用假設，實際行車時間就是原來的1.2倍長阿......
沒人要你趕時間，重點式合理化
因為客運班車到終點時間,會影響終點站發車時間(因通常一班車都需負責跑來回)
所以要麻就誤點,不然就有另外一台車在跑.
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Dwing wrote:
每班車的行車時間,關...(恕刪)
減班,班表時間拉長(車輛及司機數量不變),會造成偏遠居民抗議
我想
班車間隔可能會影響搭乘意願但不是主因。
主因還是不準時影響比較大。
我家附近也有固定班次的車，大概都一個多小時一班車。
但是誤差不會超過五分鐘。我家也不是頭站。
雖然班次不多，可是時間還滿準的，所以搭乘率很高。
所以主要影響搭乘意願的，還是準不準時。
班次少又不準時請問誰要搭？
所以客運公司要讓大家有搭乘意願，先把準點率提高。
搭的人多了，再來考慮增班還比較實際。
Dwing wrote:
所以客運業者當然不會用心在這種路線上.
所以這就是台灣跟日本做事態度的問題。
台灣：不甘不願，擺爛倒底。
日本：即使搭乘率不高，要廢線前一天都還是盡力做到最好。
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比去日本自助還困難
http://www.jrhokkaidobus.com/highway_bus/index.html
從札幌搭到北邊最遠的紋別，一天基本也是四班
在台灣你敢以上網查到的班次資料，來安排旅遊行程嘛？
怕熱就不要進廚房，還我ID哥
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