四輪傳動車爬不上坡_是車主無知嗎??

其實像我們這種鄉間小民
有時候得開農機
對四輪傳動我也不是很懂
我也想不透180度大彎怎麼用LOCK去過彎
更想不透CRV的四傳開到剩前輪在抓地要怎麼爬坡
地下室的小坡若地面濕滑, 低速硬上都會打滑了
有人稱讚CRV的四驅功能讓他在下雨的北宜公路上行駛更安全、更有自信
不過也有同學反應過2.0的CRV上坡真的很沒力(滿載), 在爬烘爐地時
或許對某些CRV的同學而言, 爬那種坡不成問題吧!

eureka wrote:



小弟覺得還好,...(恕刪)

Lancer 1.6 也上的去....關冷氣、音響等等,那個之字形的坡道上去不是問題。
問題在下來的時候......
已經煞車踩緊了,還是因為路面太多小砂石慢慢自動往下滑......
不知道各位遇到這種短而陡而小的產業道路,都會怎樣下山?
倒車下山嗎? (當時真的有想過倒車下山....
車子的爬坡能力如果不是指爬坡速度而是指爬坡陡度,那其實和有沒有力沒有太大關係,最主要的是看爬坡時的抓地力..現在一般狀況良好的市售車其馬力於台灣一般產業道路在"驅動輪沒有打滑空轉"和沒有載重的前提之下,用一檔應該都上的去,真正沒力的狀況是"一檔油門到底,四個輪子一動也不動"才能叫真的沒力

那要怎麼增加爬坡抓地力呢,其實就是增加車子的最大靜磨擦力, 我想的到的是:
1. 增加磨擦面積:(如履帶,多輪或四輪傳動,使用寬胎等..),
2. 增加磨擦係數:(如履帶的突起物,抓地力好的輪胎,和不增加車重的前提下增加驅動輪的下壓力等...)

其中又以"不增加車重的前提下增加驅動輪的下壓力"最值得討論,除了被動的把重心移到驅動輪附近之外,更可以主動改變驅動輪的位置,我們都知道爬坡時重心會比平地和下坡時後移..,所以假設其它條件都一樣的話,後驅會比前驅爬坡有較大磨擦係數應該是肯定的..可是也不能說後驅爬坡比較有力,而是後驅爬坡會有較大磨擦係數,假設輪胎沒有打滑的話,那爬坡力道會是相等的,或許說"後驅較前驅會有較大的爬坡極限"也許較為恰當...不過這有一個前提,就是後驅爬坡後輪重心比前驅前輪重...不然後驅頭重腳輕就不見得爬坡極限會比前驅高,這就所以車子沒有"中,後置引擎,前輪驅動"的設計了,前驅車一定是頭重腳輕的,不然不用爬多陡的坡前輪就拚命空轉了.....

四驅的情況就比較復雜了,四驅有多種方式,前面有位大大已經討論過了,不過四驅比二驅 1.增加磨擦面積....是肯定的..所以要是四驅的四個輪胎都有足夠的馬力的前提之下..比後驅的"爬坡極限"又更好應該也是肯定的....

問題就在於"四個輪胎都有足夠的馬力"這句話上,我們已知道四驅有多種方式,並不是所有四驅車都在任何情況都是平均四輪的馬力,有的四驅還可調前後輪的輸出比例,四輪加力鎖定,前後輪LSD,左右輪LSD(限滑差速器)等等...

文中CRV爬坡發生前輪空轉,後輪不轉的情況,就是沒有"四個輪胎都有足夠的馬力",,剛剛有位大哥提到CRV是適時四輪驅動,測到前輪空轉1/4圈 才會把動力傳到後輪,問題是傳了多少動力...假設今天CRV是四輪爬坡時四輪同時空轉,就表示不是受限於"四個輪胎都有足夠的馬力"這句話,而是受限於"爬坡抓地力"不足了,那這個坡可以肯定的是和"四輪同時空轉的四驅車"相同的條件下的後驅車也一定爬不上去,更不用說前驅了....

所以,CRV爬坡時發生發生前輪空轉,後輪不轉的情況,假設動力都傳到空轉的兩輪,那它的爬坡極限基本上和一般國產無LSD前驅車是差不多的,比後驅差,如果前驅車有LSD,抓地力好的輪胎,或是重心偏車頭的話,甚至爬坡表現會比CRV好,假設是前輪完全空轉時,它還是有動力傳到後輪,只是動力無法帶動後輪的話,那在前輪空轉前,它後輪又沒有動力,那也不能增加它的磨擦面積,對於爬坡能耐也是沒有幫助的,等於CRV爬坡時幾乎只靠前輪,何況CRV後箱又重,如果後面再載重,好似一台載重的前驅小貨車..嘿嘿...爬坡能耐會輸前驅國產車就不難想像了...

哼..講那麼多..好像CRV的4WD沒啥屁用,拿來耗油而已,切!我買它幹嘛?..等一下,要它有用,就要讓它後輪真的有驅動,有在轉,那要等到前輪空轉,可是前輪爬坡一直空轉它也動不了啊,..等等,要是前輪空轉剛發生時車子還在動呢,後輪的驅動力讓車子前進一點,剛好前面又不是那麼陡,前輪又可獲得抓地力了,而且誰說CRV的4WD是用來爬坡,要是在平地前輪空轉,後輪又有抓地力呢,這用處可大了,這在濕滑和坑洞或是一堆小石的路面很管用,公路快速行駛時下雨時也可以增加抓地力,提昇操控安全....所以要爬坡...請買後驅車或可鎖定4驅的4驅車,不然就算前驅車換個抓地好一點的輪胎或前輪放點氣..效果可能都比CRV好...要越野...最好請買或是改裝還要有左右輪LSD之類更高檔的四驅...除了這些..你還是可以enjoy CRV 所帶來的一些二驅車所感受不到的好處的...況且,它也比一般的四驅車省油啊......

lion.wnc wrote:
一個是沒什麼力(聽說他忘記用4WD)


CRV 的四驅 是不能由車主能on/off
純正有大魯的4X4
當家力箱入檔時
迴轉半徑會變大
有些彎真的會彎不過去
而且速度越慢越明顯喔
沒看到實地很難判斷是怎樣的坡度彎度!!
kennyhsu0709 wrote:
Lancer 1...(恕刪)


車子我沒試過,不過我有一次晚上,下課騎機車走東南技術學院那裡的大坑外股產業道路.
騎到一半時看到了一條下坡,我在那看了一分鐘左右.
我做了一個決定.............























迴轉走外面的北深路回家.
我沒有勇氣騎下去.因為看起好像90度直線向下.
路段坡度約二十二度,彎度則幾乎是一百八十度的髮夾彎,路面狹小而內側高外側低
重點是在陡坡+急彎所產生的內外高低差
使得對角輪無法提供爬坡所需的抓地力...
這也是CRV2代4WD的先天缺陷...
說不定..2驅的反而上得去
kennyhsu0709 wrote:
Lancer 1.6...(恕刪)


基本上...下坡踩煞車還會下滑..這個時候就要拉手煞車(適當時機慢慢放開)....點腳煞車...這樣方向盤不會被鎖死......

曾經有過一次跟車隊的ESCAPE3.0爬過傘兵坑...
在很陡的下坡基本上車子會受重力影響而往下滑...
此時正確的作法是排入一檔...拉手煞車踩腳煞車...雙手控制方向盤(轉動不可太大)....4驅ON.....
一點一點的"滑"下來...等到快到與平面接觸時...需要用更慢的速度(因為下坡與平面的角度有可能超過45度)
當前輪碰到平面時再放開手煞車.....利用下滑的重力及速度將車駛離坡道.........
這是小弟看到開沒有LSD跟加力箱的車種開法......

小弟在軍中開過1/4T刀車....
當行進在下完雨後的戰車坑時(步戰協同,車上滿載學員+機槍+通信設備).....也是利用此種方式來克服高低差的路面,唯一不同點是....1/4T有加力箱....此時扭力會變的很大,油門控制不當就會打滑噴泥..後面的學員會有免費自然的迷彩妝~~XD。

題外話...在軍中開的1/4T都是由二檔起步...只有在極惡劣的環境之下..才有可能用1檔來脫困.....

劉小白 wrote:
純正有大魯的4X4當...(恕刪)


這應該是有入"LOCK"(鎖定)的檔位才會有這樣的情況!
LAND ROVER DISCOVERY~~
可切換4H~4L~4HLOCK~4LLOCK

當切換到LOCK檔位~若您在"一般"道路使用的話~~因輪子失去差速的功能!所以會"極難左右轉彎"~~
如果不趕緊把它切換回來~~那要準備不少維修費!!
但如果不入LOCK檔位~~4H~4L的差異就是~~扭力增大!!
DISCOVERY 2.0 MPI用4L開山路~~~1900公斤的車體~仍是爽的勒!
話說回來一般的休閒車本來就不強調越野能力,
更何況新聞中提到的是“產業道路”路面狀況也是一大主因,
再加上內高外低、急彎、上坡,這已經是off road 級的道路了,
如報導中所述的狀況,很可能已經有抬腳的情況,
在這種情形下關係到的不僅是車子本身的動力,
還有輪胎、懸吊行程等... 甚至是差速器的設計是否具鎖定能力...
對於本來就非off road 設定的車款而言,
爬不上去實在也不能說是車子的問題!
春天不是讀書天,夏日炎炎正好眠;  秋高氣爽遠足去 ,收拾書包好過年。 ~引自《相聲瓦舍》- 春夏秋冬~
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