纳智捷退出大陆市场：没有公主命 得了公主病

22october wrote:
纳智捷退出大陆市场：...(恕刪)

pippenyen wrote:
向來不排斥納的我，也覺得這篇中國文章中肯。
納智捷外型內裝都太醜，太沒有設計感，我看中國近期的自主品牌的車，無論內外觀都超英趕美，引擎也是會跑不吃草，此刻的我，也放棄納智捷了。
設計師要加油，不要老是中華美學套用法式浪漫，簡直慘不忍睹。
還有那個logo, 沒事一個人在裡面幹嘛?停止書法，中國美學有那麼難嗎?

whitesox wrote:
高技術含量的產品開發行銷沒你想的那麼簡單

整車廠在打開全世界知名度之前，必須先在國內站穩腳跟
重要零件、總成在被國際大車廠接受前，必須先被國內車廠採用長期使用累積經驗口碑

愛信是靠豐田起家的，人家不可能一起步就去找大眾
豐田是靠日本市場起家的，人家不可能一造車就賣去美國

要是德國沒有Benz, BMW, VW，也不會有Bosch, Conti, ZF

於是話說回來，台灣市場有多大？養得起自主研發的車廠和主要零件總成廠嗎？

以往汽車只要能動能載人就好的時代可以
現在沒有百萬輛車的銷量，養不起一間中型整車廠，就算集中資源只做一型車，年銷量至少也要50萬輛才養得起幾間重要Tier 1，先養得活才能持續研發投資，這麼小的規模，我想股東要做好所有盈餘都投資研發還要賠20年的心理準備才能在世界上打響名號

以前瑞典有Volvo, Saab，澳洲有Holden，捷克有Skoda，西班牙有SEAT，但現在不是被併購就是收掉了，就是因為現在新車研發投資愈來愈大，沒有足夠的本國市場根本不可能繼續研發

新聞媒體時不時聲稱台灣汽車零組件業多牛多強，甚至說是台灣之光，讓業界人看了就好笑，這完全是夜郎自大

實際上全台灣汽車零組件業總產值頂多70億美元，就算全部加起來都不到世界Tier 1前40名，台灣汽車零組件廠在世界上幾乎只能做AM，就是副廠品。AM品和原廠品（OES）看起來一樣用起來很多時候也一樣，但AM品的技術含量和研發投資不到OES的零頭。做原廠零組件至少要上千小時的信賴性測試，AM品很多時候在研發時根本不做信賴性測試的。


https://www.cier.edu.tw/public/Attachment/65161662771.pdf

Speed Wick wrote:
打這麼長一篇，都是廢話
為什麼呢??

裕隆搞車子搞幾十年了你說一下??
台灣又不是沒錢沒人才，不做而已
不做也沒關係，不要搞些華而不實的東西
沒人挺才回頭來怪台灣價值不夠

瓜仔9527 wrote:
如果最早沒把消費者當(恕刪)

taiwanprofessor wrote:
很多都是外行網軍，講黑話，很多網民被誤導
「曾參殺人」似的，白的天天被抹黑講成黑的，一篇 兩篇 三篇...... 自然都認為黑的。
敗筆在於第一代的 2.2T 引擎 ，U7 M7 , 故障與油耗， 後來改良的ECO HYPER 改善了， 卻永遠擺脫不了歷史的原罪。 變的有如整個的納智捷車系都是如此一樣。

第二個是U5, S3 的東風引擎，不是完美。導致一敗塗地。 爬不起來。 如今的停產此二車型是正確的。

一再抹黑的沒有技術？
變速箱是專業技術與量產，一個小小品牌，每月銷量幾十到2700 台，要自己研發什麼變速箱？
不如買專業的JATCO 與愛信公司，兩個首屈一指的知名變速箱提供廠。與世界的眾多悠久大汽車廠作法是一致的。
不斷的傳播納智捷沒有自己變速箱技術的網黑，不是自己無知，就是惡意黑心。 (恕刪)

22october wrote:
纳智捷退出大陆市场：...(恕刪)

Speed Wick wrote:
打這麼長一篇，都是廢話
為什麼呢??

裕隆搞車子搞幾十年了你說一下??
台灣又不是沒錢沒人才，不做而已(恕刪)

16吋鋁圈 wrote:
拋棄放生是最無恥的行為！
不負責沒擔當更不會是能長久的企業