Toyota CC 最新道路撞擊實測

52203

1266分

51樓

52203

個人積分：1266分

文章編號：82872914

先不論哪牌車，看了影片，其實這個速度撞下去，車尾這樣算很不錯了~
如果不潰縮，XC40裡面的人可能會內傷。

不可否認，T牌國產沒那麼慘，感覺造車比較認真了~A柱沒變形，沒有那麼軟。
這個給給他拍手~

紅龍王

2722分

52樓

紅龍王

個人積分：2722分

文章編號：82872922

小葉叔叔 wrote:
如果品牌對調應該會讓(恕刪)

呵呵!好像有道理.

~天下是給有權力有能力的人而善為之~

紅龍王

2722分

53樓

紅龍王

個人積分：2722分

文章編號：82872970

秋之涼 wrote:
雖然我真的覺得頭油大(恕刪)

BMW引擎蓋是鋁合金(二手指就可以打開了),輕的不得了但引擎室結構就結實不得了都是鋼塊, 我前車ESCAPE的引擎蓋重的不小心會手指脫臼.

~天下是給有權力有能力的人而善為之~

CNC-2

8879分

54樓

CNC-2

個人積分：8879分

文章編號：82873028

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重殼蝸牛

499分

55樓

重殼蝸牛

個人積分：499分

文章編號：82873059

資料來源 https://www.kingautos.net/198568

車輛車頭及車尾的潰縮區能夠吸收撞擊時的衝擊力道，另一方面也延長了車輛真正撞擊以後停止的時間，進而減少車內乘客受到的衝擊力。

汽車製造商現在會將乘客所在的座艙位置設為「Safety Zone安全區」，或者「不可潰縮區」。採用高強度的鋼材搭配堅固的結構設計，讓整個座艙區域在撞擊之後仍然能夠維持完整，保護車內乘客的生存空間不被壓縮。至於車頭和車尾非乘客所在的位置，則會透過強度較低的鋼材製成，同時也會在鋼材上設計摺痕，以便在撞擊時讓鋼材像手風琴一樣凹折壓縮，達到緩衝撞擊力道的作用。

雖然潰縮區的出現變成了車輛安全基本要件，但也讓不少人誤會「現在的新車越來越軟」。不過事實上，現在的新車在擁有潰縮區之下，每一個世代的更新，都讓座艙的結構剛性越來越強，即使是過去有「不壞之身」稱號的Volvo，現在也朝向「完善的潰縮區搭配高強度座艙架構」的概念去設計車輛。因此，下次看到車頭車尾發揮完整潰縮功效，但是座艙還是堅固完整的車輛，可別再誤會它們「不夠耐撞」啦。

阿強kuest

老Volvo真的粉硬，但耗油，現在的Volvo已不這樣搞，它們主要保護車室不變型為主。

2021-09-01 18:50

piyopiyo765

6681分

56樓

piyopiyo765

個人積分：6681分

文章編號：82873146

CC撞VOLVO結果這樣，感覺CC有進步，VOLVO大退步。
另外，VOLVO又推撞到前面至少有10幾年車齡的福特ACTIVA，
竟然看起來也沒贏，
這....「VOLVO=戰車」這句根本是過譽。
雖然理論上來說，實驗室的撞擊測試會比較公正，
但平常一堆人都是看新聞事故的實際撞擊照片來嘲笑國產車，
這下可好，換進口戰車被嘲笑，也是正常。