jacky8000 . wrote:
電動製造方汙染跟非電(恕刪)
抱歉
我不知道原來製造方的污染會更大
學到一課了...
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我是大陸人，不瞭解台灣公車情況。我拿廣州為例，廣州的公車都是有總站的，起點站，大部分都有充電樁，在等待發車的時間就能充一下電了，晚上停運也能充，充一晚跑一天完全夠用。
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bantang wrote:
因為有看到報導說
電動公車的售價貴
還要加裝充電站的費用
這樣業者其實沒辦法盈利
現實就是你一開始貼的那表格，實際上是電動車廠商常用的套路『實驗室數據』
實際上電動車的續航力就是如傳統的燃油車，那些實驗室數據，都是選擇最為平整、最為平直的道路，再降低到低速低耗電來測的，實際上根本達不到。
價格也是，把柴油公車刻意性的用區間的方式高估，讓價格看起來不會比電動車高多少…
那麼…
首先有個最重要的要素得先理解，台灣的公車票價，是被政府所制定好的，尤其是市區公車這種，那更是訂得死死，這造成了公車業者的獲利其實都是固定的，用傳統公車、用地底盤公車、用雙節公車、用電動公車，最終都是一樣的票價，收入也都完全一樣，所以若購車的成本不同的話，那影響自然很大，就像早年其實也沒什麼公車業者會想買地底盤公車，因為它貴啊，後續政府增加補助，補足了價差，於是業者才開始大規模購入此種車型，電動公車也同樣，直到近一兩年政府才追加這部分的補助，也因此業者才開始有比較多的意願。
並且電動車的問題是續航，實務上它的續航就是會比柴油公車少許多，若是在里程長、趟次多的路線裡，它往往跑不滿一天的行程，而這時又牽涉到兩者的細節差別了，如果真的沒電或沒油時呢？台灣加油站林立，在終點站附近找個加油站就可以加了，但電動車？它的充電站是要由業者自行設置，理所當然的業者只會、也只能設在停車場站裡，而路線的終點站不一定在場站附近，這時若沒電了…就只能大老遠的開回場站充電…
何況至今電池、充電站的規格都未統一，柴油車的話，不管你買哪一家的，都可以到加油站去加柴油，電動車能嗎？今天選擇了某一家車廠的電動公車，幾年後要再買新車，發現有更好的廠商，此時卻發現充電站規格不同…
至於中國大陸…那主要還是因為有法律禁令，加上他們能完全自行生產電動公車，成本與限制才有辦法控制，最後發展起來。
至於充電站的設置價格…那是小問題，問題其實是在於用電要申請，台電審核慢，而且很容易退件（因為電動公車的充電是高壓高耗電，公車業者的充電站多設幾組，台電就要考慮會不會影響週邊的民生用電了）
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