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乍看之下，似乎版上有一缸子公路賽車手...
我60歲, 騎小折, 小徑30公里距離均速22-25, 公路車24-28, 經常被年輕公路車手刷卡, 巡迴30對年輕人來說應該還好.
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jiahsien wrote:
所以才會覺得，為啥很多道
其實不管是歐洲, 美國, 日本
都沒有像是台灣一樣的大量汽機車混流的情況
汽車速度快稍疏於注意就擦撞到死角看不到的機車
機車速度快就愛鑽車縫稍疏於注意就和汽車擦撞
上述國家機車比例相對少太多
就少有這樣的問題
要改善這樣的問題, 除了透過法規制度剔除不適合上路的駕駛外
就是只能透過降低速限降低車禍的發生
畢竟法規制度的改變或是道路的設計都不是能一蹴可及的
所以我前一篇一開始才說國情不同放在一起類比是有問題的
民眾自由速率並非就一定是安全速率
要用自由速率當速限的前提必須是駕駛人的守規, 道德與技術都在一定程度之上才可以保障安全
我自己也是會開快車騎快車那類人
但是我對台灣這樣的速限規劃並沒有意見
因為這代表著台灣的雞腿確實是多到需要降低速限來遏止事故的發生
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長下坡或陡坡如果不刻意一直剎車減速, 必定超過30, 我下坡大概會控制在35-40
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就過去貼區間測速一次
例如這篇強調0-200只需要17.1秒的休旅車
Porsche Macan GTS 試駕｜不被休旅框架束縛的運動好手！
讓廠商去跟政府對抗
車子沒有樂趣品牌價值直接少8成
讓限速40、30的路段越來越多
讓全台McLaren只能時不時開在限速30、40的路段
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