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我的駕駛感受是，一般速度(80公里)以內，根本感受不出來懸吊的差異，但是車速如果高於100以上，在做左右橫向移動(超車、變換車道)的時候，後軸的左右慣性漂移感就會出現，速度越快越明顯。而以前開323做高速左右移動，後軸明顯穩定很多，四輪的一致貼地感讓人非常放心。
不過，新馬3的後軸即便沒有以往323的多連桿安份，但由於車車結構、鋼性表現優異，加上懸吊調教後仍有不錯的穩定性，只要有一定的駕駛、操控技巧、仍然不難駕馭，高速開起來依然得心應手。
補充一下後座的乘坐感受，到目前為止兩年的時間，我的後座乘客不多，但似乎沒有聽過甚麼特別的不良感受，只有一個曾經反應過新馬3 高速過彎側傾有比較明顯，如此而已。
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道的時候,後座就會有詭異的扭動與漂移,如果變換
車道時剛好有坑洞,效應更加明顯,而如果坐在前座,
則不會有任何感覺,只會感受到路面不平的跳動.
用比較誇大的形容就好像是把人綁在座位上甩,有一
種被甩動的感覺,這樣形容應該有點接近了,如果後座
使用獨立式的懸吊就比較不會有類似甩動的感覺.
大家提到的震動抖動很跳應該要歸咎避震的部分而不
是懸吊,為什麼會有扭力梁比較穩定,應該是扭力梁的
平衡桿效應所導致的感受,後座獨立式的懸吊本身與避
震兩者如果沒有調整好就出售的車子,可能就會讓消費
者感覺比較跳,而不是獨立式懸吊比較不舒適.
接下來還有車重比,猜測後置引擎會讓後座扭力梁變穩
定,因為重心在後方了,如有錯誤歡迎指正.
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有人可解釋一下嗎?
他有獨立多連桿嗎? 我看他組合就(麥花臣+半獨立後懸吊)還有金龜車懸吊(扭力桿+搖軸) 再加一個貨車用的懸吊
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跨界休旅車Honda HR-V扭力桿、Corolla Cross(扭力樑)非獨立拖曳臂機構。
