不然只能照著台電EMS來做限流，不要的話就是花錢重弄容量
電動車現在兩大盲點大家不願面對
1.社區電力系統。說白了就是錢的問題...其他台電問題
2.消防問題。油電、純電燒起來連消防隊都無法快速有效滅火，一般社區要？
seven ok wrote:
我在我家，
要怎麼安...(恕刪)
不好說，很多自私的會安在柱子
然後吃掉隔壁的空間，安在自己家那面應該很少
|隔壁|自己家|隔壁
樁
|隔壁|樁自己家樁|隔壁
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1.電車充電時最危險？
確實阿沒錯啊，要好好規劃也沒錯，自己私自裝本來就不行
2.電車買了充電不方便自討苦吃？
還好吧，怎麼幾乎都說開了就回不去
3.里程焦慮症？
這個發生機會跟人有關係吧，油車確實加油方便
電車也沒不方便到哪裡，有人能接受20分鐘充電
有人只能接受快點加油
我就舉自身例子
上一台是V6裡面算省油的 IS250 10Km/L左右換Model 3，每個月行駛里程約5000KM
社區同意安裝充電樁，但我主要還是在外面超充，超充很傷電池之類，很快就要換電池阿聽無限多次了，但每個月的電費跟保養費就是確實省下來，也開到14萬公里了，電池再爛也能開到30萬公里，如果真的要換一顆也認了，不覺得有比開原本的車虧。
至於擔心電車會爆炸阿，社區地下室充電多危險，我倒覺得先把地下室所有油車漏油處理好吧，機油、變速箱油漏滿地然後再擔心電車會起火爆炸，真的是難以理解
充電其實也沒有想像中耗時，超充站幾乎不需要等,比起以前要排隊進加油站加滿50公升，其實沒有多耗太多時間。
只能說每個人都想證明自己選擇是對的，但事實永遠就是擺在那邊如此真實。
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電動車的充電，不是千瓦(電鍋耗電量)，而至少是十倍以上，所以是多數是萬瓦以上，超級快充耗電量更高，一般家庭用電容量多數220V 75A居多，慢充是沒問題，但快充模式級以上，安全堪慮。
住戶安全是管委會責任，如果大樓進電用電須提升容量，那產生的費用是大樓所有住戶均攤(合理)，還是由需要安裝的住戶來支付.....
新大樓多數已考量進電容量安全，所以安全無虞，但舊大樓住戶確實需要由住戶來共同決定，如果心急的車主，只能選擇新大樓，附近有超充....
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說了這麼多，已經買車的人怎麼辦呢？要我說，那個已經有20幾個人申請安裝電動樁都可以自己出來當管委了吧？這麼多人想開電動車、推一個出來當主委不可能沒機會吧！主委多數情況下就是沒人想當的屎缺，真要自願我想還是很有希望的...
社區運作普遍有的一種現象就是「集體不作為」。就是如果我現在不採取行動也沒有損失、那我就不會想動！與其指望其他人為你擔心這些、去幫你弄充電樁，實在一點的辦法就是自己出來選還比較快！
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翔仲科技 wrote:
大樓進電都有容量限制，基本上是以平均
一堆台電的底層員工或是學過幾天電工的在亂放話
按照電氣施工規範，甚麼表後接電會跳全棟根本是莫名其妙
除非建商亂設計、建設局亂核准、台電亂檢驗，沒有人違法的話，根本是不可能的
小插座2A，一個小開關控制5個小插座，那安全閥值就要至少10A
一個小開關10A，一個戶開關控制5個小開關，那安全閥值就要至少50A
一戶50A，一棟50戶，該棟分電箱就要2500A，一個社區4棟，台電進電就要至少10K
每一層級是環環相扣的，根本不應該發生任何例外，況且還應該有預留值
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但～有一點是底層不知道，但是高層很清楚的
台灣缺電！台灣缺電！台灣缺電！
一個社區的進電設備是沒問題的，但一個小地區總供電就難說了
如果每個社區都吃好吃滿，跳的不是社區，是整個小地區甚至大範圍
到時要在找哪隻畜生出來坦咧？
所以～社區充電樁條例，營建署說ＯＫ，卻被經濟部打回去
因為美花很清楚：台灣缺電！台灣缺電！台灣缺電！
有些人活的陰險卑劣，卻嚐盡了榮華富貴，就不要想死的心安理得！
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