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lacuna0517 wrote:
那個問題解決能改善台灣交通現況
根本原因是交通道路環境，而交通空間只是都市(規劃)空間的延續，台灣由於土地資源有限，再加上早期都市計畫不完善，『住商混合』幾乎是很普遍的現象。
隨著經濟的發展與汽車的蓬勃，早期都市計畫未充分考量停車需求，住宅未畫設停車空間，亦或是都市中未畫設停車場，衍生變通就是在路邊畫設停車位，也就是『路邊停車』，於是道路上出現行車與停車的行為衝突。
再加上住商混用，商業行為漫延至道路(最常見卸貨、店家占用騎樓、路霸等)，另外路邊還有其它衍生交通行為(公車停靠、出租車載客)，因而使得路邊行為使用過量而浮濫。
間接空間擠壓，就是機車路徑，由於路邊行為使用過度加混亂，因而導致機車路徑跨越至汽車道，又形成汽車與機車爭道現象。
另外還有大部分都市空間未畫設人行道、自行車道，也易形成機車與人、自行車爭道衝突行為。
由於空間的不足與規劃不完善，在先天條件不足下，環境造成違規嚴重，違規又變成習慣，久而久之就是惡性循環(環境不佳衍生違規嚴重，違規加劇又造成環境惡化)。
另考慮1950年，國民黨戰敗撤退台灣，因戰亂『人口遷徙』，台灣人口瞬間暴漲，再加上戰後嬰兒潮的新增人口，同時經濟發展起飛，台灣都市建設短時間無法因應如此劇烈的人口成長壓力，所衍生的空間需求。
『都市化』也是因素之一，由於都市生活機能方便，同時提供大量就業機會，人口往都市集中的現象，因而加速都市人口密度升高，人口集中密度增加，公共設施緩慢不足，造成生活品質低落。
另有更大的『國土規劃』、『區域平衡』與『城鄉差異』的問題，由於台灣首都設於北部，主要人口集中在北部，再加上台灣地形狹長，只要放長假，就會有南北交通負荷嚴重的需求，大量同向的交通往來，受地形限制阻礙交通的發展，自然每逢長假路上塞車景象。
其實問題是一環扣一環，冰凍三尺非一日之寒，長時間發展累積下來，建設非一朝一夕，有的可以短時間解決，有的需要長時間。
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外國人的交通應該是過度神話了[笑到噴淚][笑到噴淚]
入境隨俗
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路要直行不直行，要轉彎不轉彎，要機車專用不機車專用，要人行道不人行道
不管甚麼通勤方式都窒礙難行，所以大家都憑感覺隨便走
好好一條路走一走變左轉專用，右轉專用，機車專用
又只能去跟別人搶道，搶到瘋子的道牠還要拿球棒下車
行人走一走突然要走到馬路上，
機車要靠右，路口前面又要設停等區，不往前鑽後面的又不爽
台灣人身在鬼島自求多福
空間亂序，導致行為亂序，人的行為是受空間環境影響。
chang.d1210 沒有錯，這是根本問題，要是道路規劃井然有序，違規至少少一半
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