怨念聚合體 wrote:路設計一般能做直的,就不應該故意畫成彎的因為長途駕駛不可能眼睛一直緊盯著道路的每一條線,那會疲勞得更快所以這種突然出現的拐彎,或道路縮減就很危險 那是開車習慣,我都是習慣順著線走,然後會一直盯著我要前進的方向,偶而才會瞄不同地方開車騎車不用盯著看嗎??這也不是突然出現,都要下匝道還突然出現?這一看就知道沒在看路還怪設計不良苗粟機車道確實有問題,但不代表這休息站設計錯誤沒在看路直直衝,要如何修改道路設計?你有看影片嗎? 最後一秒煞車燈才亮你有建設性的建議嗎?這樣的道路設計要如何遷就沒在看路的駕駛呢?
sunland wrote:其實還真有,車道和半空中都有 不是,是失事車輛撞上去的地方雖然在閘道口失事車輛不應該這麼快可是清楚標示不只是義務更是責任不立告示牌最少也弄個反光板我很好奇是故該處晚上沒有太陽的時候能見度如何
只能說,如果全台灣多數的休息站,每年都會發生像這樣,汽車沒減速衝撞的車禍,那就是駕駛人的問題。但如果,就只有這個休息站,頻頻發生這樣的事件,啟用才三年多,就發生12次這樣事故,那就是這休息站設計有問題。一個楊梅休息站,才三年時間,發生汽車沒減速衝撞事件數量。比高速公路啟用至今幾十年,全部休息站發生的類似事件還多。
在路況不熟車速又快的時後,要同時立即判斷3個不同車道的確會造成危險,我認為應該改成兩次的分岔比較安全,第一次就分成回主線與進休息站,二選一,走一段路再分出進楊梅分隊的路口。在這我也必需說,國道警真是廢到不行,跟五股的高公局出入路口一樣都是造成塞車與車禍頻傳的原因之一,這都是他們天天上班經過的地方還不思改善,五股塞車插隊嚴重也沒看過一輛警車出來