測速照相議題燒進立法院！立委批速限設計不合理、要求訂定設置要點

16376分

51樓

個人積分：16376分

文章編號：92489479

daslebewohl wrote:
🌍 國際標準：85 分位車速才是最安全
🇹🇼 我國卻沿用「道路設計速率」導致筆直路段也被拉低速限
先進國家普遍採「85 分位自由車流速率」——👉 85% 的駕駛在自然情況下覺得安全的速度，就是合理速限。因為車速越接近一致，事故率越低。
但我國不是。
我國速限多採「道路設計速率」，只要整段道路某處有彎道、坡度或視線受限，👉 整段筆直路段也會被迫一起用較低速限。
結果造成： • 明明筆直安全的道路也被壓到不合理速限 • 照相機大量設在這些「被降速」的路段 • 駕駛看到相機急煞、過了相機又加速→ 人為製造忽快忽慢的危險車流
這才是真正提高事故風險的原因。

別高興太早，交通部整合各縣市 :
甲市 : A、B、C條件設超速照相
乙市 : A、B、D條件設超速照相
丙市 : A、B、E條件設超速照相
結論 : A、B、C、D、E條件設超速照相
越整合設置越多超速照相，台灣的官員邏輯，輕鬆幹

同理 : 速限越設越低

nerdwannabe

5179分

52樓

nerdwannabe

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文章編號：92489568

sansen wrote:
全國趨勢：美國正逐漸從「以駕駛人速度為基準」轉向「以道路安全與環境為基準」。

AI 也不一定都是對的可以檢視「以道路安全與環境為基準」(safe system approach) 大多是應用在慢速的市區街道

並非所有的道路都依此, safe system approach 多半是套用在市區道路
如波士頓市區把速限從30mph (48km/hr) 降到25mph (40km/hr)
波特蘭把商業跟住宅區的速限從25mph(40km/hr) 降低到 20mph(32km/hr)
舊金山市區內降速限等等的

AI 也表示
目前在美國，「安全系統方法」（Safe System Approach, SSA）在速限制定方面，確實更普遍和積極地應用於商業區和住宅區等城市道路，而不是所有的道路類型。這背後有兩個主要原因

1. 弱勢道路使用者的風險考量（以人為本）「安全系統方法」的核心原則之一是人類的脆弱性。該方法根據人體在碰撞中能承受的極限來設定速度，以最小化死亡或重傷的風險。城市與住宅區 (Urban/Residential Areas)：這些區域的**「上下文」（Context）涉及大量的弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users, VRUs）**，即行人、自行車騎士和摩托車騎士。在時速 30 mph（約 48 km/h）下，行人被車輛撞擊的死亡或重傷機率約為 45%。而在時速降至 20 mph（約 32 km/h）時，這個機率會大幅下降到 5%。因此，許多實施 SSA 的城市（如紐約、西雅圖、華盛頓特區）積極將城市核心區和住宅區的預設速限降低到 20-25 mph，以優先保護這些使用者。

2. 道路功能和設計的差異「安全系統方法」主張道路的設計和速限必須相互匹配。

道路類型安全系統方法的應用重點城市/商業/住宅道路重點應用區。這些道路被視為「Place」（場所），其功能是供人活動和進出，而非僅供快速通過。速限應與土地使用和活動密度一致，並使用交通平靜化等措施來物理性地強化較慢的速度。

鄉村/高速公路 (Rural/Freeways)應用方式不同。這些道路的功能主要是「Movement」（移動），以交通流量為主。雖然 SSA 的原則仍然適用，但在這些道路上，致命事故的主要類型是車輛偏離車道或對撞。因此，SSA 的重點轉向道路設計（例如：中央分隔帶、更寬的邊坡、更強的護欄）來防止死亡，而不是單純大幅降低所有路段的速限。

所以在討論 Safe System Approach 的道路, 多適用在有行人的商業跟住宅區. 山路, 高速公路則不適用

cruiseton

2471分

53樓

cruiseton

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文章編號：92489610

85% rule 真的有道理? 當初 85% 規則是用在郊區道路的, 後來卻被用在各種型態的道路

現在歐洲各國都在降速怎麽說? 荷蘭高速 120 km > 100 km, 倫敦許多地區已降到 20 miles

更別說巴塞隆納 Superblock 內部的行車限速只有 10 公里/小時 (約 6.2 mph), 換成台灣駕駛人絕對暈死車內笑到噴淚

nerdwannabe

USLIMITS2 可以算是85%的進階版對於人少或是無人區的速限制定依然有相當的用途

2025-12-01 14:59

hch2006

15328分

54樓

hch2006

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文章編號：92489672

把罰單收入改為入中央70%, 20%警政單位, 10%地方政府,
地方政府發現無利可圖, 無法入小金庫, 乾脆全面廢除測速器好了, 也不抓違規. 笑到噴淚

A辣愛怕跑

GOOD~5

2025-12-01 18:47

Black Ocean

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Black Ocean

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文章編號：92489715

oyc4388 wrote:
就好像測速照相是日本的600倍???

日本可能覺得固定式的效率不好，會用其他的方式
我比較好奇的是，是用移動中的車輛去測另一台移動中的車輛速度嗎? 這樣誤差不是很大??

https://www.instagram.com/reel/DRpIR6gE5Y1/

sansen

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sansen

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文章編號：92489926

daslebewohl wrote:
立委批速限設計不合理

我這邊有一條百米寬的大路, 平時走80不覺得快,
此路有一處90度轉彎限速40(大車限40差不多, 小車60可以過)
如果轉彎前設照相機, 我給他拍拍手,

但是它在5百公尺遠就設照相機, 普通人在那邊還不會減速
結果幾乎所有人都被照相 (或是扣牌)

結果就是立法委員講的, 走近照相機剎車, 然後又加束, 過彎前才又減速

sansen

2957分

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sansen

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文章編號：92489938

cruiseton wrote:
荷蘭高速 120 km > 100 km,

相反,

荷蘭高速公路限速多少?
快速回答：
荷蘭高速公路（autosnelwegen）的限速規定是：白天（06:00–19:00）限速 100 公里/小時，晚上（19:00–06:00）部分路段可達 120 或 130 公里/小時。自 2025 年起，已有少數高速公路恢復全天 130 公里/小時的限速。

cruiseton

你可以照自由意識開 130 我不反對 , good luck [^++^]

2025-12-01 16:29

sansen

2957分

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sansen

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文章編號：92489971

nerdwannabe wrote:
並非所有的道路都依此, safe system approach 多半是套用在市區道路
如波士頓市區把速限從30mph (48km/hr) 降到25mph (40km/hr)
波特蘭把商業跟住宅區的速限從25mph(40km/hr) 降低到 20mph(32km/hr)
舊金山市區內降速限等等的

市區限速多少, 我沒意見,
台灣市區我走起來, 平均走不到20km/hr

在危險的地方設照相機就算了,

台灣專門在又大又寬的路設照相機(或躲在暗處照相, )
你覺得這樣好嗎?

cruiseton

2471分

59樓

cruiseton

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文章編號：92490160

sansen wrote:
荷蘭高速公路限速多少?

谷歌:

荷蘭高速公路的速限在近幾年有兩次主要變動：

首先，2012年，荷蘭為了降低氮氧化物（\(NO_{x}\)）排放量，將高速公路的大多數速限從120公里/小時降低至100公里/小時。隨後，在2020年，由於2019冠狀病毒病疫情期間交通量減少，為了鼓勵生產力，荷蘭政府短暫地允許部分高速公路在夜間實施130公里/小時的速限。

2012年：為了減少氮氧化物（\(NO_{x}\)）的排放，大多數高速公路的速限從120公里/小時降低到100公里/小時。這項措施受到環保團體的支持，但部分駕駛人表示不滿。

2020年：受2019冠狀病毒病疫情影響，交通量大幅減少，荷蘭政府在部分高速公路夜間時段（通常是晚上6點到隔天早上6點）將速限從100公里/小時提高到130公里/小時，以刺激經濟活動並縮短通勤時間。這項措施在當時引起了廣泛的討論。

此後，荷蘭政府再次將大部分高速公路的速限恢復到100公里/小時。

==

今年看來又改了滾來滾去

很有趣，為何都不是安全的理由，而是環保跟經濟的理由

2025-12-01 17:14

sansen

2957分

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sansen

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文章編號：92490223

cruiseton wrote:
荷蘭高速公路的速限

改問谷歌, 相同結果啊!, 你的谷歌是跟我不同嗎?

荷蘭高速公路的速限會因時段而異，主要分為日間和夜間兩種規定。

荷蘭高速公路速限
日間（早上6點至晚上7點）：最高速限為每小時100公里。
夜間（晚上7點至隔天早上6點）：最高速限通常為每小時120或130公里，具體速限會因不同路段而有所差異。

谷歌附的第一個reference
https://www.theorieexamen.nl/theory-exam/motorway-or-highway-in-the-Netherlands