katana057 wrote:
他的無車可超 意思是...(恕刪)
照他字意就是沒車時，就連內車道都不准許進入。
要等到中線有車了，才能用內線做超車動作。
照這邏輯，
超車道只剩超車單一功能了。
要超車就要去超車道，外線名稱不是超車道，不能超車，
對嗎～
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katana057 wrote:
提供個很有參考意義的言論
在米國叫"Keep It Right" rule，一語雙關(靠右線=正確駕駛)。至於別人有沒有超速，那是他家的事，駕駛並沒有被賦予權限去阻卻不讓其他車超速。歐洲和米國都是禁止右側(慢速側)超車的，原因是非常危險和易肇事，事實上是高速公路肇事主因之一(在台灣大概也是)，而擋路的龜速車一樣有肇事責任。
很多人自以為是的解釋，可以用最高速限(居間)占用內車道，這必須要看高速公路的規範。以米國為例，有大約近一半的州有專法規定，如果中線道沒車卻佔用內側"超車道"，一律違規並罰款。但其他的州則未單獨訂罰則，端看內側線的定義是"超車道"，還是"高速車道"。我國的定義是"超車道"。
要扭轉惡習，最好的方法是放到筆試路考必考題，我們大概也要一代(30年)時間才有辦法改變這個習慣。米國人從1950年代開始"Keep it right"口號，已經成為駕駛文化的一部分(跟台灣人排隊文化一樣)，所以歐洲人跟老美看台灣的駕駛都會覺得很怪而無禮，老是右側超車，而內線比中線慢。
去查一查就知道，右側超車並不是台灣高速公路肇事主因喔。
通常超車發生事故是因為車距不足，而不是使用線道錯誤。
想想看，如果每台車前後車距都有55m以上，
所有人切車道前都會確定有110m以上的空間才切，
這樣右側超車還會危險嗎?
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Icome2getU wrote:
這就好比理論與實務,現行法規理論值110,但實際執行有爭議,
如果法規真的是規定要零誤差最高速限才合法，
那根本無人能合法行駛內線，
這樣還不只是執行有爭議，而是這樣的法規存在就是問題。
Icome2getU wrote:
所以實務值放寬為105~120.在現行法規您在內側車道開105~120是有權不讓道且不會被取締的.
超過速限部分，有法定違法也可以不罰的寬限值，
但低於速限的部分並沒有這種規定，
所以低於速限的部分，開罰標準必須與法定速度相同，
如果法定是110，那開罰標準定在105也是有問題的。
且從判例來看，實際開罰標其實是低於最高速限10公里，從來沒有人在低於5~10公里之間被開罰。
所以實際上，目前唯一合理的解釋是:
110~120 違法但法定不罰。
100~110 合法所以不罰。
Icome2getU wrote:
回歸此案件,A車和C車似乎就是兩派爭論不休的實際現象,無辜受害的是B車.要降低這種事件持續發生唯有修法一途.
不須修法，只要C車守法即可避免意外。
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