magicbeans wrote:
小弟也待了高雄三年，...(恕刪)
台中的公車系統是整個砍掉重練的
為了促進使用率
當時的還推出免費搭乘的活動
導致計程車的收入銳減
還一度到市府情抗議
時間應該在民國90還是91年吧
有新聞可查的
在那之前的台中公車系統
你可以看到在下課時間,公車會集結在學校外面等學生下課
而不是在站牌間行駛的現象
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如果大家都只受到電視媒體報導的影響來看待高雄捷運的建構，我想，有失公正。
我本身是高雄人，基本上我是正面的態度來看待高雄捷運的發展的。我自己也在台北待了差不多六年的時間，也體驗到捷運對於一個都市的影響力有多大。
只是說，在於交通建設的完善後，更應該要補強的是多樣性的產業結構，這樣高雄人口回流，大眾交通的廣大影響力才會明顯的被看見。
其實，單就以我的感覺來說，現階段的高雄，在於公車路線上的規劃之不足，以及班次過少的問題，是急待改善的。我想這也是造就高雄搭乘公車的人不多的原因。因為光是等車所浪費掉的時間實在太多了。
但是，要是今天的高雄仍將捷運建設擱置在企劃紙上，那未來的競爭力的再落後是可預見的。或許大家對於高雄會使用捷運的人口有多少存有疑慮，這不可否認的，若要跟台北相比，絕對是無法比較的。但是，一個都市建構便捷的大眾運輸系統，便利的不只是當地市民，同時也服務更多的觀光客。
高雄如果要在觀光等產業有更好的發展，捷運系統絕對在可遇見的未來扮演及大的推助角色。
住台北的人會說，台北人仰賴捷運的人很多，因為捷運造就了一個新的生活形態，但是，就是因為“蓋了捷運“才改變了一種生活的形態，要是台北仍舊沒有捷運，民眾一樣只有開車、騎車、公車可以選。可能也會又更多台北人質疑捷運的必要性吧？況且，2008年的現在，上下班以及週末的台北市區裡，車子塞車的情況也依舊可見，更不要說連外國人都驚訝的機車群了。
很多時候，生活形態是因為有更多的選擇才會有進步的。
我只能說高雄確實需要捷運，而且還蓋的太晚了...
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dearjohn wrote:
回 greg6143...(恕刪)
後續網路(延伸網路)才重要吧, 要造福台北縣的大量的通勤人口進出為優先, 如果捷運只在台北市內跑, 那我不知道要捷運做甚麼.
路線通車時間表
2000/8/31 板橋線 龍山寺─新埔
2000/12/30 南港線 昆陽─市政府
2004/9/29 小碧潭支線 七張─小碧潭
2006/5/31 板橋線 新埔─府中
土城線 府中─永寧
2007/7/4 貓空空中纜車 動物園-貓空
興建中路線
預定通車時間 路線 區間
2008年 12月 ■南港線延伸段 南港─昆陽
2009年 6月 ■內湖線 南港展覽館─中山國中
12月 ■新莊線 迴龍─忠孝新生
■蘆洲支線 蘆洲─大橋國小
2010年 12月 ■新莊線 忠孝新生─古亭
■南港線延伸段 南港展覽館─南港
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