94533821 wrote:你確定納智捷沒4WD...(恕刪) 你拿SUV來跟馬3比~???現在是要全拿出來比雞腿呀???? 怎麼比????我笑了 真幫不了你要比人家MAZDA有787b 還有RX-7納智捷是有啥???
psa的扭力樑另外加上將過彎側向力作為後輪轉向的控制臂憑藉後輪轉向,psa底盤可以越級打怪還游刃有餘。要有足夠的側壓力才能讓後輪轉向,喜歡的人很喜歡,不喜歡的人覺得不夠軟以下幾台麋鹿及繞錐測試影片308https://www.youtube.com/watch?v=jMzaufUquysprius , TNGAhttps://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8bmw m2https://www.youtube.com/watch?v=8B5MDI-tGFY911https://www.youtube.com/watch?v=o-KC0Gct3J8308 vs golfhttps://www.youtube.com/watch?v=RsjMCiIlBgo
grandaurore wrote:psa的扭力樑另外...以下幾台麋鹿及繞錐測試影片..(恕刪) 這個km77.com網站太酷了。比較各家車型的麋鹿測試安全極速。標緻308屌打一缸子多連桿,操控表現最接近308的只有BMW和focus。日韓車系號稱操控的車款都難以項背,許多車款甚至出現單輪浮空,難怪PSA巴著扭力桿不放。
a998877 wrote:這世界上的江山,是這些叫的出名的廠牌打下來的,就如同嫡子永遠才是正統,庶子再強很難擺在檯面.所以嫡子再怎麼胡說八道都無所謂,反正身分不會變庶子可就不同了,不要不長眼,默默的才是上策 可是歷史上還是有很多庶子奪權成功的!!!????
賓士a180也改扭力樑阿納牌有甚麼條件和人家比?!我是也不愛扭力樑...以操控來說扭力樑沒問題但要兼具舒適...扭力樑不夠..所以頂級豪華轎車都不會去用扭力樑...今天又不是買鋼砲...........買家庭用車當然是求操控兼具舒適
雙A提供很好的車輪貼地與車身穩定,但扭力樑+調得好的控制臂也可以做出動態camber拖曳臂+控制臂是可以當成某種多連趕,調得好的控制臂做出的動態toe in,大部分的廠懸吊是先從靜態出發,考量各種車身傾斜狀況下的懸吊幾何,再考慮動態,,psa是考量不同受力狀況下的車輪偏擺,psa的懸吊設計出發點跟其他車廠差別很大。講學術一點,徑動是phi角的變化,psa對這點的參透比其他廠高。就算多連桿跟雙A臂一樣要換老化的減震筒及墊圈,法國有一整套工程軟體 catia 幫著法國在工程設計上,從應力,型變,彈性response,damping , 讓法國腦袋在設計上有很大的自由空間。