馬自達用扭力樑叫神車,納智捷用扭力樑叫垃圾車?

94533821 wrote:
你確定納智捷沒4WD...(恕刪)


你拿SUV來跟馬3比~???

現在是要全拿出來比雞腿呀???? 怎麼比????

我笑了 真幫不了你


要比

人家MAZDA有787b 還有RX-7


納智捷是有啥???


psa的扭力樑另外加上將過彎側向力作為後輪轉向的控制臂

憑藉後輪轉向,psa底盤可以越級打怪還游刃有餘。


要有足夠的側壓力才能讓後輪轉向,喜歡的人很喜歡,不喜歡的人覺得不夠軟


以下幾台麋鹿及繞錐測試影片
308

https://www.youtube.com/watch?v=jMzaufUquys

prius , TNGA

https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8

bmw m2

https://www.youtube.com/watch?v=8B5MDI-tGFY

911

https://www.youtube.com/watch?v=o-KC0Gct3J8

308 vs golf

https://www.youtube.com/watch?v=RsjMCiIlBgo
話說回來~管他用甚麼樑..馬自達買過一次CX9..光維修服務~就會讓你吐血~一次就怕到~
grandaurore wrote:
psa的扭力樑另外...以下幾台麋鹿及繞錐測試影片..(恕刪)


這個km77.com網站太酷了。比較各家車型的麋鹿測試安全極速。
標緻308屌打一缸子多連桿,操控表現最接近308的只有BMW和focus。日韓車系號稱操控的車款都難以項背,許多車款甚至出現單輪浮空,難怪PSA巴著扭力桿不放。
pubg wrote:
不是都說扭力樑很爛,...(恕刪)


先解除鎖料再說。

民間保養廠這麼多,國產車唯獨納智捷只想自己賺,根本是自私企業,還愛國咧。
多連桿跟雙A臂很容易做到高極限但舒適兼備,且路感清晰,指向精準。

麥花臣跟扭力樑那種單搖臂設計、直直頂上來的懸吊,完完全全是成本考量。把減震桶兼當支臂來用,等減震桶跟墊圈老化後,懸吊表現就跟垃圾一樣了。

a998877 wrote:
這世界上的江山,是這些叫的出名的廠牌打下來的,
就如同嫡子永遠才是正統,庶子再強很難擺在檯面.
所以嫡子再怎麼胡說八道都無所謂,反正身分不會變
庶子可就不同了,不要不長眼,默默的才是上策


可是歷史上還是有很多庶子奪權成功的!!!
????
剛剛看一下現在馬自達的母公司是豐田汽車 本來不是福特嗎
賓士a180也改扭力樑


納牌有甚麼條件和人家比?!

我是也不愛扭力樑...
以操控來說扭力樑沒問題

但要兼具舒適...扭力樑不夠..所以頂級豪華轎車都不會去用扭力樑...

今天又不是買鋼砲...........買家庭用車當然是求操控兼具舒適
雙A提供很好的車輪貼地與車身穩定,但扭力樑+調得好的控制臂也可以做出動態camber

拖曳臂+控制臂是可以當成某種多連趕,調得好的控制臂做出的動態toe in,


大部分的廠懸吊是先從靜態出發,考量各種車身傾斜狀況下的懸吊幾何,再考慮動態,

,psa是考量不同受力狀況下的車輪偏擺,psa的懸吊設計出發點跟其他車廠差別很大。

講學術一點,徑動是phi角的變化,psa對這點的參透比其他廠高。


就算多連桿跟雙A臂一樣要換老化的減震筒及墊圈,


法國有一整套工程軟體 catia 幫著法國在工程設計上,從應力,型變,彈性response,damping , 讓法國腦袋在設計上有很大的自由空間。

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