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很好的設計~至少不會影響汽車~
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路人39 wrote:
重新橋區間距離1232.9公尺
限速40可以騎到時速50(錶速55), 大概要花89秒
超速騎70(錶速75), 大概花64秒
89-64=25
要為了快這25秒去多花600元?
不要看那種YT
看了會扼殺你的智商
先不講區間測速，趕上班的橋樑機車道的情境是什麼我想大家不陌生，大家在車距與車速上其實已經抓得很辛苦，如今加一條區間測速，只會讓機車駕駛人更分神注意儀錶板。
另外，現在的機車性能一點都不差，在都會區叫它作機「慢」車，早就不合時宜很多年了，油門就算輕催，一個不注意就衝到時速 50 以上去了.... 能否想像有人騎上橋到了中段後，突然瞄到錶速是 53 km/h 時，接下來的反應會是什麼？不會算的人就是立即急減速成 40km/h（然後可能還是接到一張罰單），會算的人會立即減速到 30km/h或更低（通常會更低，因為你不知道你用 > 50km/h 跑了多久了，所以愈低速愈不會被罰到），結果只是在車流中形成紊亂的加減速漣波，只是徒增後方車輛的駕駛壓力：
因為除了顧著會不會撞到前面，還要顧著一直看自己的儀錶板怕超速。
如果一定要用測速，個人覺得至多架 2 支測速桿在橋上合宜的點，並提早用醒目告知減速就好，車子加速或再加速都要有足夠的道路距離，以重新橋 1200 多公尺來說，中間放兩支就很足夠讓整個車流慢下來（想要再加速也沒多少距離可用）且不必全程緊張兮兮一直盯儀錶板，製造無謂的精神壓力與分心。
不是只有一種方法可以減少車禍，車速過快也不必然就是所有車禍的原因。當車速慢到一個程度後，確實車禍機率與損傷程度會下降，但並不應結論所有降低車禍的手段都是用限速。例如不打方向燈瞬間鬼切這種事，該做的是對這種人要把他由公眾道路淘汰出去，而不是用速限去無差別懲罰所有的人（這個懲罰的代價就是交通系統的效率不張）。就算走路逛街那麼慢的速度，還不是有不先看一下後方就突然停下或左右轉的行人，是吧？
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dancingra wrote:
現在的機車性能一
原本的一般照相測速也一樣要注意儀表板
如果區間測速讓你必須一直注意儀表板
表示你在速度的感覺上, 油門控制上都有問題
不適合開車或騎車
我前面說了, 限速40最高可以騎錶速55
憑感覺定速在50上下並不是什麼難事
而且考機車駕照不論白紅黃牌都有考你怎麼控制油門
沒錯, 就是那個直線七秒
如果你的機車油門輕催就會跑到50
那你一定沒有駕照或駕照是雞腿換來的
因為直線7秒那關肯定過不了
在個人立場
可以的話當然我也不想要被測速
但是這只是我不喜歡而已並非表示我辦不到它的要求
另外就是
並非降低車禍的手段其結論都是用限速
而是限速是最簡單且快速的方法
總比規劃車道拓寬方便多了
新聞也講了政府知道已不合時宜
那難道要馬上封起來改建嗎?
這裡有多少人有經歷過台北橋改建的那一段黑暗時期?
重新橋的限速40行之有年, 那麼多車禍表示沒人把限速當一回事
把區間測速拿來用, 不正是所謂的科技執法?
省去派一到兩個警察在那邊拍照攔車?
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路人39 wrote:
原本的一般照相測速也一樣要注意儀表板
如果區間測速讓你必須一直注意儀表板
表示你在速度的感覺上, 油門控制上都有問題
不適合開車或騎車
別說是人，就是定速系統控制車速都會有誤差，如果抓得太 margin，不管人控或電控，都有很大的負擔。我的意思是說，考量上班那種尖峰狀態，大家在車速與車距之間就已經要很專注，這種做法會在整個區段增加駕駛人負擔。
路人39 wrote:
我前面說了, 限速40最高可以騎錶速55
憑感覺定速在50上下並不是什麼難事
而且考機車駕照不論白紅黃牌都有考你怎麼控制油門
沒錯, 就是那個直線七秒
如果你的機車油門輕催就會跑到50
那你一定沒有駕照或駕照是雞腿換來的
因為直線7秒那關肯定過不了
未必，也可能是引擎與傳動的工作條件不同，對油門的反應不盡相同，簡單說就車子的加速反應是非線性的（大概電動車有機會好很多）。我們可以測直線 7000 秒看看，就能看到人性的感知疲乏被放大的結果。
路人39 wrote:
另外就是
並非降低車禍的手段其結論都是用限速
而是限速是最簡單且快速的方法
總比規劃車道拓寬方便多了
新聞也講了政府知道已不合時宜
那難道要馬上封起來改建嗎?
這裡有多少人有經歷過台北橋改建的那一段黑暗時期?
重新橋的限速40行之有年, 那麼多車禍表示沒人把限速當一回事
把區間測速拿來用, 不正是所謂的科技執法?
省去派一到兩個警察在那邊拍照攔車?
正是因為限制速度是最快最簡便的作法，所以以至於很多問題被掩蓋而不被探究。
這樣吧，我提一個最簡單做法，重新橋機車道往三重方向，封住往重新路分叉道，現行機車道專供往成功路走；而所以要往三重重新路的機車車流一律走汽車道直上直下，根本不必改建，這不僅減少現行機車道在成功、重新分叉點的交織危險，也根絕重新橋下三重主線面對右側匯入機車車流問題，您覺得有沒有討論的可行性呢？
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Stereophotography wrote:
來來來 請問這位先進(恕刪)
這要考慮到車流量到底多少台，而不是簡單一句屁話......
以TGS-2L模擬純小客車來說
路段67K+500在每小時10、500、1500其模擬平均車速都是不變，都是往南39、往北32多
但
19K+400在每小時10、500、1500模擬平均車速往北分別為67、64、59，往南則71、63、41
在
58K+500在每小時10、500、1500模擬平均車速往北分別為64、58、19，往南則41、39、39
每個路段能夠應付的車速都不一樣....
當每小時1500北上經過58K+500路段時候，就會發生壅塞現象...
那場運動真要搞，理論上應該要跟北宜公路要一路40騎到底的最佳車流量是每小時400-500之間，這速度撇除在末端61K~67K這些路段，其餘大都能最低維持40以上順順跑，最高速可以來到64左右。
當然啦...模擬歸模擬，敢不敢60壓過彎又是一回事。而該研究表明，自由速率明顯比模擬速率來的低
題外話重點，TGS-2L模擬模式已經可用來模擬高速公路主線，車流不受進出口匝道影響之車流作業，以及無交叉路口雙車道公路之平坦、上坡、下坡及有平曲線路段之交通作業
但面對北宜公路是可以稍微參考，但不完全參考，因為北宜並非高速公路更像是一般道路
另外，根據報導...
「北宜區間乖寶寶」活動昨號召車友於上午9時許於新北新店、宜蘭兩地出發，約11時許在坪林集結，沿途約2000名車友、上千輛汽機車響應，車潮綿延數公里，主辦單位也向公路總局、新北市警察局交通大隊遞交陳情書。
2000乖寶寶 抗議北宜速限40km
你們是在哈囉？模擬1500時候就已經掉車速了，你們還塞2000？
你今天塞20000人進去時速100還是會讓你塞到不要不要
乖寶寶???? 我口不!
