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穿過松山機場的那種曲率就不可能用高運量車廂,穿過松山機場那段就一定是大曲率軌道及中低運量車廂
就算內湖段用地下化高運量,內湖線在大直站接木柵線,那也是塞在大直站轉乘。
現在文湖線在松山機場那段設計得很智障,最好是從中山國中站就蓋高運量地下化,直線往北穿過松山機場,再穿過淡水河延伸到內湖,不要由文湖線繞一大圈經過松山機場。松山機場的捷運需求由另外興建的民權東西路線提供:從中山國小站沿民權東路,經過松山機場一路到東湖。
從港墘拉另外一條線接南京東路,不管是沿瑞光路或是沿舊宗路,若蓋的成,不失為良策,未來甚至沿基隆路延伸到永和。
目前永和/新店/公館/萬隆到松山南港,就是要繞一大圈到中正紀念堂或台北車站轉承;東永和也缺捷運。
所以當初在興建前，才會有議員提出變更。因為那時候內湖路、北安路就已經很塞了，內科也開始進駐，已經可以預期這捷運無法滿足，硬蓋的後果就是現在這樣。
就算變更成高運量,還是會塞在銜接中運量的轉乘站;除非內湖高運量直通中山國中+興建民權東路高運量
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應該反過來看，畢竟內湖是以純住宅區為主，所以要看內湖出去上班的需求，才是交通瓶頸
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騎車開車走基隆路,比搭捷運還快到內湖比搭捷運還快到內湖
