看海成花 wrote:1.國道警察明確說 : 內側車道為超車道，非「超速車道」，小型車以最高速限行駛於內側車道即合乎規定
哪有解釋「不堵塞行車」？剩幻想？
2.罰則為什麼沒有一條 : 以最高速限行駛於超車道，致堵塞超車道的罰則???
3.邏輯上，用最高速限行駛，怎麼可能堵塞車流? 除非是後車超速!
請你面對以上三點!
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一、有關高管規則第8條第1項第3款但書規定：「內側車道為超車道，但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道」，其立法緣由，係依據交通量調查，顯示國內高速公路超負荷運轉之情形相當嚴重，考量現行道路容量普遍不敷需求，故有上開但書之規定，允許小型車於內側車道得以最高速限行駛，旨在發揮道路使用之最高效率，且不影響內側車道為超車道之功能。
二、綜上，內側車道為超車道，『非超速車道』，小型車以最高速限行駛於內側車道，即合乎規定；如後車任意迫近，連續以喇叭、燈光或其他不當方式逼迫前車讓道，本局將嚴加取締此等惡意逼車行為。
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ryanx wrote:
與台灣的差異： 內線(恕刪)
與台灣差異
去德國旅遊觀察到的結果
德國開在內線，中線有空檔就會往中線切，開內車道被後車追上，機會都會往中線去切，開比外線慢就會往外線切，慢車往外側靠，德國高速公路大車也很多，會保持安全距離。
台灣很多觀想就是叫你想超車從中外線去超，內線開不到最高速限追上前車，前車8成都不會往內線切，只好切至中線超車，多次後，多少會剛好有內線前車想往外切，就發生中線加速要超車，內線原速或降速切過來，而差點發生車禍情況（個人遇很多，上下班時間或假日，常有）。還有跟中線並排，只好切到中線跟車，也是遇到想切出來，又剛好被我卡住，當然你沒要讓我超車，我也沒要減速讓你切出內線，甚至遇過跟著我到便利商店，質疑我為何不讓他從內線切出來，一直逼他車，這話敢講，我還不敢聽。再來是台灣大車愛貼屁股，一台貼的比一台近，然後再來怪煞不住。
結論就是台灣人行車素質普遍不好，光開ACC在中線跟車就會開的很生氣
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jokey10240 wrote:
想超車從中外線去超，內線開不到最高速限追上前車，前車8成都不會往內線切，只好切至中線超車，多次後，多少會剛好有內線前車想往外切，就發生中線加速要超車，內線原速或降速切過來，而差點發生車禍情況...(恕刪)
其實左側超車是有緣由，
因為我們是左駕，
左側超車的話視野會比較遼闊死角比較少！
且右側是比較慢的車道，
所以危險…
相反日本右駕就是右側超車。
全世界都是這個邏輯，
沒有一個國家是右駕左邊超車道～
那些高素質的人知道自己相對於他人是慢，
基於以上理由回中線是完全沒有問題！
所以那些佔用超車道要別人右邊超車真的都是再害別人…
我也知道原緣由，另外是切換車道，交流道進出，速差小才不容易發生事故，以現行來說，在外線以最高速限行駛，進交流道的車就要馬上把速限拉起，不然速差大容易發生事故
