MT-10 wrote:
更真的很好玩我只不過...(恕刪)
等政府立法要等到民國幾年，直接把自動煞車系統跟喝酒就無法啟動引擎當標配就好了，如果駕駛把這兩個系統故意關閉，那出車禍就以故意的行為來判刑。
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MT-10 wrote:
這不需要什麼高見，斑馬線退縮就能大大減少A柱死角問題
我就問，做這樣的改善到底有什麼難處？
車身轉正，下個動作就是油門重踩往前跑了啦！誰還在禮讓行人！
道路規劃，最重要的就是直直走的『慾望線』！
『慾望線』，你開車會切西瓜，就是在遵循『慾望線』。行人也想直直走，最好的斑馬線規劃，就是這頭的人行道，沿著斑馬線直直走，不用彎來拐去就能走到對面的人行道。退縮過頭，就違反人本，只會造成更多的違規行為，也對輪椅族不公平！
斑馬線該退縮多少，這跟車道與人行道之間，一個放路燈、號誌，甚至停車用的『公共設施帶』有關係！公共設施帶愈寬，斑馬線就往後退愈多
標準的公共設施帶，至少1.5公尺寬，也才能種給行人遮陰的路樹。如果公共設施帶本身也是停車帶，那就至少有2公尺寬，那麼班馬線也會往後退至少２公尺
台灣很多路口，就是連無遮掩的人行道都不存在，公共設施帶蕩然無存，只想用騎樓代替人行道與公共設施帶，斑馬線才會貼著馬路邊緣畫
騎樓不能提供無遮掩人行道所能給予的路口轉角視野，但是兩者是可以同時存在的，千萬不要被無腦的營建署與地方政府工務局的騎樓整平政策給騙了！
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