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飛鈴或多或少還有點時運(與國產汽車鬧掰之後的價崩式清庫存)導致的影響
及多少有點爭議性的成分在(就是當年裕隆跟日產簽的，有關快得利及吉利青鳥的技術使用授權到底是怎麼寫得(到底有沒有限制只能用在這兩個車型上)......也就是直接影響到"據稱"日產對於"飛鈴使用快得利的底盤技術及青鳥的1.8引擎"這件事感到不爽，所以拿未來新車型技術的授權來壓裕隆這件事到底暫不站得住腳)
(我的相關消息都是過去20年內在網上聽車圈的老前輩說的第二手或第三手消息，所以歡迎有知道詳情的人糾正)
不過那智傑很明顯就走歪了
(一開始就走高單價市場就錯了，如果要做國民品牌就該從基層市場切入，以量制價並取得大數據進行改良演進......韓國車廠就是這樣起來的
(本土市場靠的是比進口車便宜划算，所以雖然有bug但也加減能忍.....並非只是靠民族性支持國貨(消費者中最終還是以荷包為主)
(上一個妄想純靠支持國貨的口號活下來的車廠叫BL(英國禮蘭車廠，政府公營企業，由當時所有的英國國產品牌集合成的大集團)......結果你看現在如何，分崩離析了)，
而海外市場也是以平價以下市場為切入點(現代在美國長期被戲稱為是乞丐車.......因為車價最便宜最陽春，但同時保固期也超長的，所以吸引到非常多預算型消費者購買，然後靠著這些大數據，積極地做出改良改善，提高品質，進而一步步爬到現在的位置)
福斯汽車的起家是從國民車開始(我個人不是很認同納粹的政治理念......但是不得不承認如果沒有希特勒，我們也不會有金龜車可開)
福特汽車(不是亨利福特汽車.....也就是凱迪拉克)的起家是平價好養的汽車(T型車直接改變了很多行業的運輸結構)
戰後日本車廠的起點基本上是輕型汽車(像是大發Midget 三輪貨車或東洋工業R360這類的)，
豐田corolla跟日產sunny在被稱為"大衆車元年"的1966年點燃了家用車市場的起飛，並在平成元年由第六代E90系corolla(你知道，就和泰當年引進的第一代美規LLA)領頭走入了"小型車高級化"的時代
馬來西亞的寶騰Proton及第二國產車Perodua兩個品牌也是走國民車起家的(一個走三菱系，一個走大發系)
........基本上如果你去看各國的汽車史，除了那種在汽車還是高級品(馬車滿大街)的時代就存在的之外，大多數後來居上的大品牌都是從入門級市場起家的
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棒球先一直都贏再說吧,這還實際點,沒必要啥都跟人家硬比,人口土地國際地位樣樣不如,國比國氣死人,這樣反而流於淺碟的情緒陷阱與困境,忽略掉更適合自身的條件優勢;
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