economic wrote:如果各有優劣，那叫做技術特點不同。
技術特點不同電車本來...(恕刪)
但同價位、更輕的Altis 400米衝刺尾速128公里，但秦L是149公里……
在家用車整個會用到的速度區間內，都是DMi明顯贏THS，這叫做降維打擊。
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20年不知道，開60萬公里沒啥問題...大陸計程車一狗票比亞迪[笑到噴淚]
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coolnewbie wrote:
豐田 賣車概念，就是...(恕刪)
豐田自己開發的系統是以油為主的
且那個是很多年以前的技術
只是多年在基礎上進步而已
但那個就算跟本田比在一般性用途比省油也是相對落後的
所以豐田去跟很多不同廠家合作推出合作技術的產物
對豐田這樣的這麼大的企業來說
成本是最大的優勢
但最怕犯下大錯那就完蛋了
豐田可以技術落後幾年
多方測試哪種技術路線是可以全系列大量採用
靠大批量生產的成本來獲取利潤優勢
比較慢那最多損失幾年營收和營利
但如果搞錯了
例如大力壓BYD的插電混動然後2027左右純電有大突破
突然純電大爆發更全面性的取代其他各項技術路線
那豐田這類大企業是可能會垮的
類似的狀況BBA和福斯也是如此
賓士本來更激進的要轉純電
這兩年又縮了
歐洲甚至2035純電都可能不會執行
