差不多情形
一樣是Y牌水冷155cc機車
aerox 155 在印尼賣6萬台幣
augur 155 在台灣將近12萬
汽機車 在台灣 通通都是盤子價
島日常而已~早就不稀奇廠商os::不爽你不要買啊
搭公車坐捷運最不用花錢😁
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哥！話不需要說成這樣吧！！
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我的理解是:戰前一輩還經歷過努力工作,甚至沒有周末放假的日子
當時剛從農業社會進入工業社會,農業社會哪有什麼星期天放假不用工作,延續到初期工業社會,依然維持每天工作。
本田宗一郎當初造機車,汽車,也是以平價為訴求
戰後嬰兒潮世代,從成長階段就開始周休,放假,度假; 開始追求毛利,不必再像戰前世代,每天努力工作,生產平價產品。
兩千年代這批戰後嬰兒潮世代接管台灣本田, 當時就開始利潤導向。
車廠是來賺錢,不是來提供多樣商品,專門經營幾款市場接受度高的車款就好,市場接受度不確定的就不引進。
回到樓主:銷台車款被限縮
這有兩部分,一個是台灣特殊的車型認證制度,在此制度下,引進各車款有固定認證成本與管理銷售成本。
如果台灣平行承認歐盟,美國上市車款
水貨引進歐棚或美國車款不用另做排氣與油耗認證,一堆平價車可測試性引進試水溫。
例如我之前在別樓貼的歐洲小廂車dacia dokker,歐洲完稅價最低9400歐元,進台灣完稅僅39萬。
如果有正規代理引進這種車款,菱利/town ace/j space就很難賣的動。
網路車評以安全配備來推銷j space;人家dokker在法國高速公路跑140都很穩,ncap撞擊測試,正面撞擊前座至少都還在及格邊緣,整體至少還達三顆星
國內現有車商跟政府官商勾結,用車型認證制度卡國外車款,墊高進口成本。
小量進口試水溫的成本很高,就降低少量進口平價車款。
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