Benn1963 wrote:
別再為難這些 "堅持...(恕刪)
我才問一個問題就為難成這樣
，而且我也沒說以最高限速行駛違法，我也只是單單問變換車道是不是降速，我還沒問要如何拉安全距離問題，這類車常切出來未保持安全距離情況，我也檢舉不少
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daslebewohl wrote:
測速照相是落伍的觀念(恕刪)
一點沒錯，我去過幾乎所有的先進國家，沒看到有哪個國家像台灣這樣到處廣設照相測速、埋伏紅斑馬抓超速的! 然後台灣的交通狀況有比人家好嗎? 我都不想再去講德國的例子了，講了就傷心，德國能、台灣就是不能。
要怎樣大家才會覺醒，超速真的不是高速公路車流壅塞的病因，車速過慢才是!
只會抓超速無助於交通狀況的改善，也不會提升行車的安全。 真正的元兇其實是超車道的無法淨空，超車不斷被阻礙，導致車流不順、加上其他車道龜車實在太多，這幾點才是真正的病因。沒有對症下藥怎麼治病? 病又怎麼能好?
我們冷靜想想，現在台灣高速公路的主要問題真的是超速嗎? 還是相反的是車速太慢? 政府本末倒置的強力取締超速，卻對一堆占用內車道的龜車束手無策，這樣的執法態度與手段，高速公路塞車狀況會改善才有鬼!
這些 "堅持佔用超車道因為不會被罰人士" 最可笑的邏輯是，開放超車道給他們佔用的理由，是因為現在車流量過大，車道不夠用，所以得開放內側超車專用道給他們去龜行、去佔用才夠，但既然都已經車流量太大了，那政府還廣設測速照像器 (真的越來越多) 的意義是甚麼? 大部分的時段，內側超車道都被一輛輛龜行路隊長給佔用，大家都龜在一起了，除了少數會鑽的人，能超速的機會又有多少呢?
只會不成比例的抓少數的超速、無能抓滿坑滿谷佔道龜速車的國道警察，到底是在改善高速公路的行車效率，還是成為使其惡化的幫兇呢?
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Benn1963 wrote:
只會抓超速、無能抓龜速的國道警察到底是在改善高速公路的行車效率，還是使其惡化的幫兇呢?
舉一個大家一定都有感的例子，我們在高速公路很順暢的以差不多 100~110 的時速行駛時，這時前方車流突然明顯的慢下來、甚至還變得有點小塞，走著走著一小段路之後，就會發現原來路邊停了一輛紅斑馬....
經過了紅斑馬之後，車流又回復到順暢的 100~110。紅斑馬的出現，讓原本100~110的時速，瞬間降到只有90左右，這到底是在疏導交通還是....
警察大人你嘛行行好，沒事不要出來嚇人好嗎?! 你們知道有很多三寶駕駛膽子超小的，一看見紅斑馬，馬上三魂七魄剩下一半，完全忘記國道可以開到110，煞車一踩車速立即陡降到只剩 80~90，造成後方車流立刻變慢、不順，這是你們要的嗎? 測速照像都已經立那麼多支了，這種路邊埋伏對高速公路的行車效率，一點正面意義也沒有，真的就只是來亂的、幫倒忙!
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我明白，他們就是鍵盤車手嘛~
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jokey10240 wrote:
中線，外線不可能永遠...(恕刪)
所以我說你以偏概全，既然你想聊這個，我回覆你。
你遇到的，就是三寶駕駛，交流道就是應該要提前變換車道，做準備下交流道，在內車道開，到最後一刻才要出去的，那是蠢，跟我一直提倡的不能“逼讓” 是一點關係也沒有。
我所謂的不用讓，是指說時速已達最高時速，如果後方車輛逼近，可以不用讓，當然，你要讓也沒問題，只是，後車不能用各種理由、方式去逼讓前方合法駕駛。
而你講的情況，完全就是另一種三寶駕駛，所以到底跟內車道不用讓有什麼關係？
你要硬講，那我問你超完車就回去中線，那大家都擠在中線的時候呢？
那時候內車道去不去？
那時候中線擁擠起來你超完車又怎麼馬上回去？
這講起來沒完沒了，最終還是回歸到“道路”擠不下龐大的車流，只有拓寬道路才是最終解決塞車的辦法，什麼提高速限跟其他方式都是只能暫緩，但是又能怎麼辦？
目前也只能等，等一個更好的方式來紓緩罷了。
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