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sasasa wrote:
為什麼會想討論這個問...(恕刪)
定義也可以說是.車輛的穩定性
並非更換輪胎~避震器如此簡單
先要有一個最基本概念就是.前驅車~後驅車~MR(中置引擎後輪驅動)還是4wd
當這些都有了解之後.在來就是作避震器更換.只是我個人最基本要求是.高~低~軟~硬可調.隨著路況~輪胎等級而做調校.以達到車輛整體平衡
至於避震器調校.牽扯出.拉~伸回彈.並非硬就是好.雖然硬算是指標性.但也不是絕對
只是要達到車輛穩定.說容易很容易.說很不簡單也是很不簡單
只是你要車輛做到何種程度
JASON11b wrote:
我來說說我的經驗吧 ...(恕刪)
這個算是其中一環.關係到避震器等級~底盤~輪胎等級
這也是日系車底盤.遠不如歐系車最大原因.畢竟歐洲汽車工業可是百年老店.他們還是有所堅持
日系車可以讓你在駕駛座看到很豐富的電子配備.而歐系車相比較之下就遜色不少.而價格又比日系車高出許多.而多出的這些錢是花在看不到的地方.等到真正用到時.才能感受出.錢到底是花在哪裡
相信有開過歐系車的車主應該感受的出來
以上參考~參考.大家討論研究.有誤請指正
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懸吊系統是換不了的,底盤是換不了的,車身剛性是換不了的......
當然,加強可以,效果就見仁見智了
操控,本來就很籠統,因為沒有制式標準,沒有刻度,沒有分數
但是不是要到車輛極限才能有感覺?!
沒有規格的東西,就只能用比較了
如果樓主覺得開過很多車都沒差,那操控對他來說,都是一樣的
像小弟,開過轉向精準的車,那開其他車在山路就會提心吊膽
其實不只在山路,連在高速公路換車道都小心翼翼地,生怕控制不住
所以,當306賣了之後,連開SAXO都覺得操控差很多啊
開老板的Altis.......就一直飄.....飄.......
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